“一带一路”出海新征程和新模式

全球化的趋势正在加速，这为中国企业提供了更多的国际化机遇。企业通过海外扩张，能够更好地融入全球价值链，提升其在全球市场中的地位。国内市场竞争的日益激烈和许多行业增长潜力的饱和，促使更多的中国企业转向国际市场寻求新的增长点。后疫情时代，全球价值链正在重构，这为中国企业提供了实现供应链多元化的机会，减少了对单一市场的依赖。在这一背景下，中国企业出海不仅是为了寻找新的市场，也是为了提高其在全球供应链中的抗风险能力。同时，随着中国技术的崛起，新一代信息技术和新能源技术将构成下一阶段中国企业“一带一路”出海的新主题。我们总结了中国企业下一阶段出海战略的新方向，呈现于此。

第一，数字化技术出海。随着第四次工业革命带来的以大数据、人工智能、区块链和云计算为核心的新一代信息技术的发展，中国涌现出新一批技术公司，无论是硬软件产品还是行业应用，都代表了国际最先进的水平。事实上，借助“一带一路”倡议，部分中国企业已经实现了产业升级和技术创新。研究表明，倡议显著提高了企业的全要素生产率，并促进了企业升级（王桂军，等，2019）。当前，中国企业在数字化技术方面构建的基础设施优势、技术竞争力和行业应用场景创新将成为“一带一路”出海下一阶段的新方向之一。其中，以阿里云、微博等为代表的互联网企业已经把数字产业带到了东南亚、中东等地区，初步建立了一定的竞争优势。另一方面，专注于产业数字化的技术公司，如在智慧城市、公安大数据等领域拥有先进技术的启明星辰、海康威视等，帮助“一带一路”国家建立起以大数据和人工智能为核心的解决方案，对维护其国家安全和社会稳定做出了重要的贡献。课题组采访的多数在过去几十年致力于基础设施建设的央国企也正在寻求将新一代信息技术与传统解决方案相融合的方式，例如运用协同办公软件将项目管理线上化、流程化，又如利用数据和算法模型提升水泥产出的效率和质量等。相信在未来，数字化技术的应用将会出现在更多“一带一路”出海企业的解决方案中，携新一代信息技术出海将成为新时代中国企业出海的主旋律。

第二，绿色新能源出海。近年来，中国对外贸易的商品结构经历了显著变化。曾经以服装、家具、家电为代表的“老三样”主导着出口市场，如今新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”成了新的出口焦点。截至2023年底，电动汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池等产品的出口总额同比增长了41.7%，这些新产品和新技术的发展为中国在国际市场上赢得了新的竞争优势，推动了与共建“一带一路”国家合作的高质量发展。据公安部统计，截至2024年6月底，中国机动车保有量已达4.4亿辆，其中汽车为3.45亿辆，新能源汽车为2 472万辆，占汽车总量的7.18%。纯电动汽车以1 813.4万辆的保有量，在新能源汽车中占比高达73.35%。2024年上半年，新注册的新能源汽车数量达到439.7万辆，同比增长39.41%，占新注册汽车总量的41.42%，创下历史新高。新能源汽车的出口量也呈现出快速增长的态势（图3—5），从2018年的70万辆增长到2023年的120.5万辆，增长势头稳定。

2024年1月至7月，新能源汽车的出口量达到70.9万辆，同比增长11%，显示出汽车出口市场的全面回暖。这一增长趋势不仅反映了中国新能源汽车出口的快速增长，也表明了其在出口总量中所占比重的持续提升。尽管2024年上半年新能源汽车的出口比例略有下降，但整体趋势依然稳固，显示中国在全球新能源汽车领域的影响力正在逐步扩大。

新能源汽车出口增长不仅代表中国在新能源汽车领域获得了技术突破，也反映出中国企业在全球市场的品牌优势不断增强。通过在生产规模、成本控制、产品多样性和技术性能上的持续优化，中国新能源汽车正在成为国际市场的重要选择。另外，中国企业通过技术创新，降低了新能源汽车的生产和使用成本，为全球市场的普及提供了可能性。尤其在中东、南美和亚洲等地区，中国新能源汽车以高性价比和完善的售后服务赢得了广泛认可，为这些市场的绿色转型提供了有力支持。中国新能源汽车的国际竞争力不仅来自强大的生产能力，还得益于政策引导和技术创新。例如，通过税收优惠、政策性金融保险和双边合作协议，中国企业能够更好地进入新兴市场。同时，动力电池、智能驾驶和充电设施等领域的技术突破，使中国新能源汽车在性能和用户体验方面具备了明显优势。

全球新能源汽车市场的持续发展正推动中国新能源汽车出口格局的转变。南美洲，尤其是巴西和墨西哥，正在迅速成为中国新能源汽车的新出口热点，需求增长迅猛，市场潜力巨大。此外，中国新能源汽车的出口正向多个区域拓展，特别是在中东、中亚和非洲等新兴市场，出口量显著增加。这一多元化的市场战略不仅展示了中国新能源汽车的市场多样性，也证明了其在全球市场上的竞争力和影响力正在不断增强。尽管对非洲的出口量目前相对较小，但高达161%的增长率预示着中国新能源汽车在该地区的巨大潜力（见图3—6）。

中国新能源汽车出口的快速增长引发部分西方经济体的贸易防御反应：美国于2024年9月27日起生效对华电动车附加关税100%，2025年3月26日特朗普政府又对所有整车加征25%汽车关税，按美国海关征收惯例可与其他适用关税叠加，名义总税负超过125%；欧盟虽曾对中国电动车启动“针对性关税”措施，但在2025年4月10日宣布转而与中方就设定最低进口价格机制展开谈判，并据此暂停追加关税讨论，显示其政策正在由单纯征税向价格管控调整。面对这样的“逆风”，全球南方国家可能会成为新的增长区域。在赞比亚调研期间，课题组了解到，比亚迪汽车在2024年已经开始在非洲多个国家布局市场。在赞比亚，比亚迪不仅在卢萨卡的国际机场和机场高速公路上投放广告，还在福克斯戴尔购物中心设立了首家展厅，并建立了赞比亚首个60千瓦的快速充电站，为电动车车主提供了全新的充电体验。此外，比亚迪还与当地经销商Pilatus集团合作，建立了本地化的销售和服务网络，有效解决了海外售后服务的难题。

第三，服务、运营新模式出海。过去的几十年中，中国企业出海主要以基础设施建设为主，修建了大量的铁路、公路、医院、桥梁等土木工程。其中，由于缺乏相应的配套服务，再加上本地没有建立起有运营能力的团队，部分项目建成后即被废弃，或运行不下去。这也成了“一带一路”项目中经常被美西方媒体诟病的一个问题。基于对此现象的反思，绝大部分中国出海企业，尤其是央国企开始构建“服务+运营”的后项目管理模式，不仅要完成项目建设和交付，还要对后续的运营和服务负责。这一方面确保了在共建“一带一路”国家投资建设的项目能够运转起来，真正提高当地人民的福祉，另一方面又可以基于服务和运营带来新增的收入，同时还能使中国的管理理念更好地融入当地社会和文化。例如，中材水泥在尼日利亚建立国际产业园，从产业园区选址到招商引资一体化运营，和当地政府合资，政府参股矿山开采，双方共同运营产业园区。

第四，产业链生态组团出海。产业链生态组团出海有两个层面的含义。一方面是垂直产业链上下游企业间整合能力，联合打单。以往的中国企业出海喜欢单打独斗，但由于势单力薄，在竞争中处于不利地位。如一家出海民营企业表示，欧美、日韩的竞争对手都是由强大的寡头带着一级、二级供应商一起出海的，如果中国企业单独应战，几乎毫无胜算。他们在澳大利亚某闸门的供货项目中，正是因为和中国电建联合在一起才一直没被甩开。在这个项目中，只有闸门和启闭机结构件在中国制造，传动系统全部指定欧美品牌，连出厂检验、包装和运输的服务供应商都是TÜV/BV、DSV这样的国际一线机构或企业。由此可见，想在高端市场竞争中取得有利地位，必须整合产业链上最强大的资源，协同起来，发挥全产业链优势。例如，中国建材赞比亚工业园的成功创建，就是产业链生态园模式的成功实践。通过产业生态化布局和一体化经营形成规模效应、优势互补、产业链聚集优势，带动国内产业上下游业务，如矿山开采、装备业务、工程业务、外加剂业务等。另一方面，产业链生态整合也指横向产业链、异业整合出海，形成互补、抱团效应。很多出海企业表示，中国企业在海外很孤独，缺乏配套的银行、学校、餐厅等设施，这也是国人不愿意去海外工作，认为工作环境十分艰苦的核心原因之一。同时，缺乏配套的商业服务，也会让当地人民不能更好地了解中国文化，而认为中国企业走向海外就是来赚取收入的，并没有想深耕当地、植根当地、发展当地。相比之下，日本政府在鼓励企业出海时，会给相应的商业配套企业一定的刺激政策，引导它们在海外日本企业多的地方建立日本商业服务，开设日本学校等，很好地传播了日本文化。这也是中国政府和企业未来可以学习和借鉴的模式。

事实上，一些产业已经在探索全产业链出口的模式。例如，中国新能源汽车的国际化正从单一的产品出口向全产业链输出转型。这一模式涵盖基础设施建设、产品服务、维修维护、技术培训以及产业链协同等多个领域，不仅推动了全球绿色产业的发展，也为中国企业在新兴市场的可持续增长提供了有力支撑。在非洲等基础设施相对薄弱的地区，中国企业正在通过建立充电站、供应链网络和相关服务中心，为新能源汽车的推广创造必要条件。基础设施的完善不仅提升了消费者对新能源汽车的接受度，也为区域内绿色交通的普及打下了坚实基础。

产品服务与维修维护也将大大提升用户体验。在非洲、中亚、中东等新兴市场，中国企业与当地经销商合作，建立本地化服务团队，为客户提供专业的售后支持，包括车辆维修、零部件更换和定期保养等。这种高质量的服务网络显著增强了产品的市场竞争力，同时也提升了消费者对中国品牌的信任度和忠诚度。在输出产品的同时，中国新能源汽车企业还积极参与技术转移和人才培养。通过与当地政府、教育机构和企业合作，中国企业为本地培养了一批新能源汽车相关领域的技术人才，包括工程师、技术员和售后服务人员。这种技能转移不仅有助于提升当地的就业水平，也为构建本地化的绿色交通产业奠定了重要基础。

全产业链输出模式的最大优势在于，它能够帮助新兴市场快速建立起涵盖生产、销售、服务、基础设施和技术支持在内的完整绿色交通体系，显著缩短从产业初期布局到全面推广的过渡期，从而为这些市场实现可持续发展提供强有力的支撑。这种合作模式通过输出先进的电动车技术、完善的充电网络和配套服务，不仅帮助新兴市场解决了技术空白和基础设施不足的问题，还带动了相关产业链的发展，提升了当地就业水平和经济活力。同时，通过打造一站式绿色交通解决方案，中国企业在全球范围内树立了高效、负责任的品牌形象，显著增强了国际竞争力。更为重要的是，这一模式让新兴市场切实享受到低碳交通所带来的经济红利和环境改善，例如降低能源依赖、减少碳排放、提升居民生活质量等，真正实现经济效益与生态效益的双赢。这种全产业链协同的绿色合作模式，不仅是对全球低碳转型的有力推动，更是中国企业与新兴市场共赢发展的典范。

第五，品牌、ESG和文化出海。一直以来，中国出海企业在当地国家政府和甲方心目中的形象以价格低、务实、效率高为主，以“白牌经营”为主，而没有建立起足够的品牌认知和品牌溢价。由于产品和服务没有差异化，很多中国企业到了海外市场只能竞争价格，“卷”生产效率。这样的竞争模式随着中国人力成本的攀升将不再适用于未来“一带一路”的出海模式。更多的企业开始主动提升产品和服务的质量，提升技术含量，打造品牌竞争力，讲好中国故事。相比于前一阶段的埋头苦干，更多的企业意识到只有建立自己的独特品牌价值，才能与欧美先进服务商在一个水平线上抗衡，才能在中高端市场中占据一席之地。打造国际能力、国际标准和国际品牌将是中国企业未来出海的重点工作。另一方面，越来越多的企业开始重视ESG建设，无论是出于维护与当地人民、社区和政府的关系，还是为了树立和维护有大国担当的国际形象，更好地融入海外的主流意识形态，提高自身品牌的接受度和认可度，企业都将在ESG上花费更多的时间、精力和金钱。未来中国企业走向“一带一路”，不仅仅是带先进的生产力出海，更多是把东方先进的管理理念、人文精神和文化传播出去，让世界人民更加客观、深入地认识中国，理解中国，认可中国和中国企业。 faZ13RbdwoGVbnmCVIxdHYWXRTFONrg+CQod43cYBY+KDxvzX/iskR9//ylTfXUI