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智能网联汽车时代，硬件是“根”、软件是“魂”、数据是“基”。通过软硬件解耦、分离和协同以及空中激活（over the air，OTA）技术，汽车功能快速迭代，用户灵活订阅成为趋势。汽车智能网联化的表现是实时在线、万物互联、自动驾驶和个性化选择，但其关键是要构建安全、融合、开放、兼容的智能化操作系统，该系统是维护硬件资源和软件运行的基础平台，也是未来新型汽车产业生态构建的核心。总体来看，当前智能网联技术的蓬勃发展、高速迭代和大规模应用，给汽车产业的发展带来了前所未有的巨变。
一是技术的迁移。未来的技术风向是线控，芯片，操作系统，算力、算法、AI的应用和新一代信息通信。企业的软件开发能力将超越硬件能力，比如，无法使用OTA的汽车将失去竞争力，整车企业的核心竞争力将全面重塑。
二是产品的演进。智能网联技术正在颠覆汽车产品形态，从功能汽车、机械产品快速向智能汽车、生态产品演进，智能网联汽车既是交通运载工具，更是信息终端、储能终端，成为承载物流网、信息网、能源网“新三网”融合的超级结合体。
三是产业的格局。智能网联技术必将催生原有的汽车产业结构由稳定走向不稳定，传统汽车产业链供应链将进一步优化重组、跨界融合，现代汽车产业格局将发生深刻调整、深度重塑。
四是用户的体验。智能网联技术将最大化满足个人需求，把“千车千面”变为现实。个性化、智能化将极大解放用户，从而满足用户更加丰富、多元的出行场景需求。
五是安全的要求。智能网联技术也给企业和用户带来了安全管理的新课题新挑战，数据安全、网络安全、功能安全和隐私保护成为智能网联汽车发展的新内核。
六是增长的机会。智能网联技术带来营销和服务模式的巨大变化，企业的利润池也发生了变化，软件升级、服务订阅、自动驾驶、无人维护，包括数据变现等，进而形成新的商业模式，使企业的利润增长点发生转移。
同时，未来汽车行业还要格外关注：
一是标准先行。适当超前规划制定智能网联技术的标准，最大程度避免行业在技术路线的选择上走弯路、重复建设，实现精益研发投入。
二是数据积累。统筹建设行业数据中心，汇聚车企、示范区、示范城市、公安部等相关数据，从而形成海量、准确、完备的数据库，供产业链相关方使用。
三是大模型建设。构建行业垂直大模型，开发两段式端到端和一体化端到端两类智能驾驶大模型供企业选择应用，全面提升智能驾驶系统的感知、决策与控制性能。
四是政企协同。智能网联汽车到高阶自动驾驶阶段，将由过去依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能转变，从而大幅降低整车成本、改善交通秩序、提升城市智慧运行水平。
中国一汽深入学习贯彻落实习近平总书记视察一汽时重要讲话精神，牢牢把握智能网联汽车发展的新趋势，扎实推动科技创新和产业创新深度融合，培育壮大新质生产力，紧紧围绕新变化，加快在新领域、新赛道上，塑造新的竞争优势。
一是加快打造技术创新高地。迭代升级中国一汽阩旗技术发展战略，以“飞刃架构”为底座，开展智控、智驾、智舱三大领域技术攻关，未来将着力攻克460项关键核心技术。特别是在芯片领域，打造多域融合单片系统（system on a chip，SoC）芯片——“红旗1号”，逻辑算力、AI算力等关键指标将处于行业领先水平。
二是加快投放卓越智能产品。自主搭建完成整车级操作系统FAW.OS，打造软硬解耦的智能操作系统，全面支撑智控、智驾、智舱的应用需求和智能产品迭代焕新。未来五年，累计投放智能网联新能源汽车42款，其中乘用车28款、商用车14款。
三是加快构建现代产业体系。重点建设“芯片+”“绿电+”“氢能+”“AI+”四大产业新集群；与27家高等院校、科研院所、产业链企业成立固态电池产业创新联合体，力争到2027年实现整车搭载；首批开展工业和信息化部L3准入试点和L4示范运行，推进车路云一体化建设，坚定向高端化、智能化、绿色化方向迈进。
四是加快丰富用户智能体验。通过提高内化软件开发效率，持续迭代“红旗·九章”智能平台，精心打造搭载AI大模型，集聚多模态智能交互的高算力智能座舱；深度构建城市路况百公里接管频次小于1次、车载定位精度达10厘米的高智能驾驶系统，以持续的智能创新为用户提供技术和体验领先、服务和成本最优的解决方案。
五是加快提高安全管理水平。构建基于商用密码算法的车辆信息安全体系，解决智能网联全链路场景下的商用密码算法应用难题。红旗品牌率先应用国密算法，打造云防护、系统防护、硬件防护等七层“防火墙”，做到隐私无虑、安全无忧。
六是加快探索新型商业模式。为用户提供全生命周期的产品升级、智慧订阅、超级会员等运营服务；充分挖掘数据价值，在合规前提下，通过跨行业的应用，实现数据变现、合作共赢；根据用车需求，为用户提供全场景的智慧补能服务。智能网联汽车时代给我们带来了巨大转型挑战，但也蕴含着广阔的发展空间。中国一汽期待与产业同仁一道，协同并进、智行未来，共享智能网联汽车发展新机遇，共同推动汽车产业不断取得高质量发展新成果。