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摘 要： 全球数字化浪潮蓬勃发展，建设数字中国成为构筑国家竞争新优势的重要支撑。中共中央、国务院于2023年年初发布了《数字中国建设整体布局规划》，明确指出在农业、工业、教育、医疗、交通等重点领域要加快数字技术创新应用，为我国交通广播发展数字经济举旗定向。然而，在数字经济背景下，交通广播面临着广告依赖度高和智能科技竞争压力加大等问题。对此，本文尝试提出一些创新性建议，即深耕本地文旅资源、提供定制出行服务、优化会员企业网络、搭建车载娱乐系统，以帮助交通广播在数字经济时代实现商业模式的突破和可持续发展。逐浪“数字蓝海”，交通广播需要在保持自身专业优势、服务特色和合作理念的基础上，开辟出属于自己的商业模式创新路径。
关键词： 交通广播；数字经济；商业模式；创新路径
自党的十八大以来，习近平总书记站在统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局的高度，将发展数字经济上升为国家战略。他明确指出，数字经济健康发展对于推动新发展格局、建设现代化经济体系以及构筑国家竞争新优势具有重要意义。
2023年年初，中共中央、国务院发布《数字中国建设整体布局规划》，进一步强调了加快数字技术创新应用于农业、工业、教育、医疗、交通等重点领域。
这些重要论述和规划部署为我国数字经济发展，特别是交通广播发展指明了前进方向、提供了根本遵循原则。
数字经济以数字技术为核心，借助互联网、移动互联网、大数据和人工智能等信息技术，实现经济形态的数字化、网络化和智能化。其特征在于信息的数字化、共享和流动，通过创新的商业模式和价值链重组，推动经济发展和社会变革。商业模式是在20世纪90年代中期随着互联网的广泛应用而兴起的概念，指的是企业创造价值的基本逻辑，即企业在一定的价值链或价值网络中，如何向客户提供产品和服务并获取利润。
在数字经济背景下，研究交通广播商业模式创新的路径具有重要的现实意义。这将有助于交通广播把握时代脉搏，迅速适应市场需求的变化，提升服务品质和用户体验；同时，为交通广播开辟新的发展前景，推动其在数字经济时代的持续繁荣。本文将重点分析交通广播面临的挑战，并提出可行的商业模式创新策略，以实现交通广播在数字经济时代的可持续发展。
交通广播是经国家批准成立的专业化电台，由全国各省、市人民广播电台负责，其主要职责是疏导城市交通，提供必要的路况信息。我国数字经济的快速发展为交通广播的高质量发展奠定了坚实基础。从供给端来看，我国汽车保有量截至2022年年底已达3.19亿辆，占机动车保有量的比例提高至76.50％。作为全球汽车保有量最多的国家，我国为交通广播的发展提供了广阔的市场环境。从需求端来看，随着居民收入的增加和驾驶员数量的不断增加，用户对车内信息获取和娱乐的需求不断释放，为交通广播的发展提供了丰富的创新空间。
然而，在数字经济背景下，交通广播也面临一系列商业模式的挑战和问题。传统的交通广播主要通过电台、电视台等媒体向听众或观众提供实时交通信息，并主要依靠广告收入盈利。随着数字技术的快速发展和智能手机用户规模的增长，交通广播需要在商业模式上进行创新和调整。
在数字经济背景下，交通广播通过创新商业模式取得了一些突破，实现了经济收益和社会效益的双重提升。首先，交通广播注重利用大数据技术和数字化平台，通过微信公众号、官方App等渠道为听众和车友提供便捷的购物服务，开展电商业务，拓展业务形态。例如，上海交通广播推出了“1057生活家”，北京交通广播推出了“1039研选商城”，为市民提供方便的购物渠道，同时通过广告和合作伙伴带来的收入实现经济效益。这种商业模式创新不仅为交通广播带来了新的盈利来源，而且促进了消费和就业增长，提升了社会效益。
其次，交通广播致力于推出与“车生活”相关的内容，如自驾游、购车节、越野赛等，并积极组织各种形式的“车友俱乐部”。通过提供丰富多样的自驾游活动和专业化的会员服务，交通广播吸引了广大车友的关注和参与，建立了节目与车友之间的紧密关系。这种个性化的社交圈和朋友圈不仅提升了交通广播的品牌价值，而且为广告商提供了更精准的目标受众，增加了广告收入。同时，车友俱乐部的活动和服务也为当地旅游、餐饮等相关行业带来了经济收益，推动了地方经济的发展。
在数字经济背景下，交通广播商业模式面临着两大问题。首先是对广告的高度依赖，以及随之而来的经营风险。国家广电总局于2023年6月8日发布的《2023年广电全媒体蓝皮书数据报告》显示，全国广播电视和网络视听在2022年的广告收入是3 342.32亿元，同比增长8.54％，占实际创收收入的31.33％。
报告指出，广告仍然是视听行业主流的商业模式，这意味着广告收入依然是交通广播的主要盈利来源。但正如阿基米德CEO王海滨指出，“传统广播的盈利模式主要是在节目间插播广告”，传统广播的广告模式受限于节目时长等因素，盈利能力存在天花板。目前许多广播电台仍将商业模式创新和多元产业开发仅作为宣传手段，而未能实质性地提升自身的多样经营能力。
其次，交通广播在数字经济时代还面临智能科技的竞争压力。数字经济的发展极大地丰富了竞争手段和方式，新媒体技术的崛起对传统媒体产生了革命性冲击。除了内部竞争，传统媒体还需应对来自新媒体技术的外部竞争，如网络电台和各种类型的电台应用程序。中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第51次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民规模截至2022年12月已经达到10.67亿。
随着智能手机用户规模的增长，越来越多的人倾向于使用智能设备和应用程序获取交通信息，而喜马拉雅、蜻蜓FM等大众音频平台和高德、百度等互联网公司则通过大数据、GPS等技术提供路况信息。相比之下，受限于人力、物力、财力，传统交通广播形式的功能和个性化定制选项较少，难以为垂直领域受众提供精准服务。作为传统媒体的交通广播在商业模式创新上力度不够，在定位上也存在不足之处。
虽然目前交通广播处于逆境之中，但也是一次难得的创新机遇。商业模式创新是交通广播实现传统向新型广播转型的关键，通过重新组合或重新设计商业模式要素，创造新的价值、获取竞争优势，并实现商业成功。交通广播的商业模式创新需要坚守自身特色，将传播交通信息和实时指导路况作为主要功能，并在此基础上因地制宜，探索不同的经营模式和路径。其可以利用智慧文旅等创新手段实现多元化经营；同时，其可以积极谋划产业化布局，与汽车等相关产业合作，提高品牌价值和公信力。通过数据资源和智能科技的运用，提供准确、实时的交通信息，满足用户需求，进一步增强用户黏性。通过这些创新举措，交通广播有望实现转型与发展，迎接数字时代的挑战。
在数字经济时代，交通广播作为一种音频媒介确实具备广阔的商业变现前景，尤其是在新冠疫情防控时期后，国内旅游市场迅速复苏的情况下。湖南电广传媒股份有限公司在其发布的2023年半年度报告中显示，上半年净利润同比增长26.18％，这证明了其“新文旅、大资管”战略对主业的高质量发展起到了支撑作用。该公司的成功经验为交通广播提供了一些可供借鉴的商业模式创新思路：利用自有综艺IP转化为文旅产品；合作举办主题文化展览；积累主题活动策划和项目运营经验，通过举办主题活动、推出旅游套餐等方式，提高商业化变现潜力。通过借鉴湖南电广传媒的成功经验，交通广播可以进一步优化其商业模式，实现IP和文旅资源的联动，以提升中长期的商业化变现潜力。
在数字经济背景下，交通广播要避免红海同质化竞争，积极拓展新的蓝海空间，在智慧文旅发展中找到商业模式的创新路径。首先，交通广播可以通过发展本地交通文旅资源来吸引更多用户流量，并提供个性化、定制化的旅游服务。通过精准的旅游信息和推荐，交通广播可以成为用户实现方便快捷旅游体验的重要信息获取渠道。如与文化机构、旅游景区、餐饮门店等合作，共同打造旅游文化IP，推动文化传播和体验，为旅游者提供丰富的文化内涵。
其次，交通广播可以与旅游平台和在线预订服务提供商合作，为用户提供便捷的旅游服务，实现商业合作和广告投放。交通广播通过构建旅游社交网络和推动用户互动、交流，可以增强用户黏性，实现用户增长、流量变现和商业合作，从而获得经济利益。以旅游类App为例，交通广播可以开发自助导游项目，让游客通过智能手机获得个性化的自助导游服务，包括旅游景点的出行、餐饮等信息。同时，车内交通广播可以引导用户关注相应的微信小程序，与旅游经济相结合，为用户推荐本地或周边特色的旅游服务。交通广播还应支持评论互动，搭建管理部门和游客之间的桥梁，形成本土媒体资源与旅游资源的创新结合。
最后，为了实现从内容生产到服务变现的闭环，交通广播需要注重生产优质内容，吸引具备内容生产力的旅游公司、媒体（包括自媒体）、旅游局以及商家的参与。可以设立内容奖励基金和激励机制，打造包括图文、视频、音频、VR、直播等形式的旅行内容互动平台，为用户提供旅行知识和推荐好货。同时，交通广播应重视实时播报，让用户形成在固定时间收听交通广播的习惯，从而在潜移默化之中接收旅游信息。
通过以上措施和路径，交通广播可以发展本地交通文旅资源，吸引用户流量，提供个性化服务，推动文化传播，实现商业合作和广告投放，最终实现商业变现。这将使交通广播成为一个美誉度高、听众忠诚度高的强势媒体，占领市场并为数字经济背景下的交通广播业带来可持续发展。
在数字经济背景下，交通广播具备打造数字化平台的能力，通过高实时性的转播通道，为移动群体提供定制化的精准出行服务。驾驶员在实际行驶中关心的不仅是道路拥堵信息，而且包括出行模式、绕行路线和行程时间。凭借自身的专业优势，交通广播可以提供优质解决方案，满足驾驶员的实际需求。例如，当驾驶员需要从长沙市天心区赶往长沙黄花国际机场时，交通广播可以根据实时路况信息，为其设计一条最快捷的路线，为用户提供高价值的路况信息。
此外，在数字经济背景下，交通广播可以通过精准分析用户的行为数据和地理位置信息来实现商业变现。通过建立用户画像，了解用户的出行需求、兴趣爱好和消费习惯，交通广播可以向广告商提供更精准的广告投放和推荐服务。例如，“滴滴交通信息平台”是滴滴出行推出的交通信息服务平台，其利用大数据和人工智能算法，实时分析和预测城市交通情况，为用户提供个性化的交通信息服务，从而提高广告的点击率和转化率。交通广播可以搭建数字化平台，为受众提供即时的路况信息，形成双向互动，积攒节目的人气。同时，交通广播可以与相关服务商和平台进行数据共享和合作，如周边商家和地图导航应用，可以进一步拓展交通广播的商业机会，提供更全面的用户体验和增值服务。
然而，在追求商业变现的同时，交通广播必须履行好提供公共资源的职责，保护用户数据隐私并遵守相关法律法规。这意味着在商业模式创新的过程中，交通广播需注重数据隐私保护机制的建立，并与用户充分沟通以及获得授权。同时，建立多种合作伙伴关系，共享数据并确保其合规性，能够进一步提升交通广播的商业价值和可持续发展能力。
搭建广告营销服务网是交通广播在数字经济背景下创新商业模式的一条重要路径。它能够更有效地满足广告客户的需求，提供个性化的广告投放和推荐服务。同时促进会员企业的发展，增加市场效益，并与汽车产品服务商开展深度合作，实现更大的商业价值。首先，交通广播可以按照会员企业招标的方式实现商业创新。通过制定共同的专业标准和门槛，对大多数社会企业进行招标，并对符合标准的企业进行授权认证，使其成为交通广播的会员企业。
交通广播可以利用自身的商业平台拓展渠道，面向大众发展认证会员。认证会员可以在认证企业享受修车折扣，从而搭建专业的营销服务网络。网络建立后，交通广播的产品和服务可以纳入成员公司的分销网络，从而解决现有分销渠道的瓶颈问题，为成员公司提供更大的市场优势。
其次，交通广播可以充分利用自身的网络资源和媒体平台，与国内外知名汽车供应商接触、合作，打造网络营销服务。通过与企业的紧密合作，交通广播可以获得更好的市场准入环境和品牌合作机会，从而进一步巩固其在数字经济时代的商业地位。例如，河北交通广播成功地让广告主在指定品牌节目中播出广告、赞助节目和插播品牌广告。其在白天播出的十个节目中，有六个品牌节目得到了企业和商家的冠名赞助；除早、中、晚高峰时段外，其他时段播出的广告数量也在不断增加，甚至超过了预留的广告时段。通过优化合作方式，交通广播可以进一步扩大资源配置，吸引来自老牌汽车供应商的新合作伙伴，提高市场竞争力和业务影响力。
瑞士圣加仑大学的Walter Brenner教授说：对数据的积极使用正在改变商业模式，促进了新产品和服务的产生，加速了新流程的创造，产生了更大的效用，并且开创了一种新的管理文化。
在数字经济时代，交通广播可以通过积极利用数据来创新商业模式，特别是结合车载娱乐系统为乘客提供丰富的音频娱乐内容，如音乐、新闻、电台节目、有声书等，从而提升出行体验。通过借助AI技术和车载娱乐系统的互动功能，交通广播可以实现更多样化的玩法。车主可以通过语音、方向盘或屏幕与交通广播电台互动，更加灵活方便。同时，车载广播与互联网的连接可提供更准确的位置和用户跟踪数据，进而提供更准确的用户收听率和广告触达率等统计数据，为广播节目和插播广告的设置提供更多依据。
在数字化转型中，交通广播还可以借助车载屏幕和语音交互等技术手段，为广播广告增加辅助信息，如文字、图片、视频和链接等，甚至通过屏幕或语音实现广告的即时购买和增值服务。这样的创新将使广播广告更加多样化和互动化。通过数据的拓展和车载娱乐系统的结合，交通广播能够更好地满足乘客的需求，提供个性化的音频内容和广告体验，进一步增加市场效益和商业价值。
数字化时代已经到来，全球范围内的数字化和消费行为变化为交通广播的成功带来了挑战和机遇。作为主流媒体，交通广播需要深刻领会和落实中央的决策部署，以“大象也要学会跳街舞”的精神风貌，积极迎接数字化，并拥抱数字化的变革。在实现可持续发展方面，交通广播需要不断创新、转型和适应新的市场需求。无论是传统收入还是数字经济发展，无论是技术创新还是节目创作，交通广播都需要以不竭的动力，赋予自身快速发展的力量。
展望未来，交通广播需要进行深刻的反思和战略调整。交通广播可以通过加强技术创新，拓展数字化渠道，提升用户体验；同时加强与其他行业的合作，寻求跨界合作的机会，拓宽商业模式的边界。只有以开放的心态，不断创新和转型，交通广播才能在数字经济的浪潮中脱颖而出，为社会的进步和发展做出重要贡献。
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（胡碟系湖南科技大学人文学院硕士研究生；黄洪珍系湖南科技大学人文学院教授）