中国古代四大优秀船型

俗话说“工欲善其事，必先利其器”，虽然说“有水就能行船”，但是不同水域用不同的船型，可收到“事半功倍”的效果。

古代海域，把长江口以北称北洋，长江口以南称南洋，文莱往西称西洋，文莱以东称东洋，清代屈大均《广东新语》又说：“从广州五虎门而出，水皆曰洋，在东为东洋，西为西洋。”不同海域，中国的造船师和航海家发明、使用了中国古代四大优秀船型，这就是广船、福船、沙船和浙船。

1. 广船

指广东地区的海船。广东最早开启了“海上丝绸之路”，广州作为中国主要的国际贸易海港，一直延续到近代。广船的地位不可小视。

秦汉之际，一些吴人越人南迁到广东、福建地区。越人善造舟楫，“以舟楫为舆马”，把先进的造船技术带到了岭南百越。由于广东与福建接壤，潮汕地区的广船更带有福船特点，如白艚船，乃“福船制式”。而“乌艚”船则属福建船式样，使用的建造材料却是广东船用的硬木。粤东的“包帆”船则同时具备福船和广船的特征。

广东面对礁石密布的南中国海，加之潮涨潮落，水位落差大，为了减少船舶的损坏，早期的船用铁力木建造，后来铁力木资源奇缺，改用其他硬木，一直延续至今。广船的船体有突出的龙骨（即尖底船的底骨），尖首，中后部呈U形或浅勺形。在粤中、粤南，船尾体逐渐收拢、上翘，船有开尾船和圆尾船。据说一次正赶上鱼汛，不小心把一圆尾船的船尾撞坏，结果发现对船的结构、性能，基本没有影响，而开尾的尾部施工容易得多，故广船就出现了开尾船，广东话称“开美船”。

广船取“鱼盐之利”，力争多载货以获得最大的经济效益，故船的底部不像福船那么尖，龙骨凸出底部较多。广船有的设大㯿，有的则用加宽加厚的舷侧顶板。广船用大扇形帆，桅杆短而粗，用硬木不用杉木。设稳索，圆尾船左右共设6根稳索，开尾船左右共设4根稳索。

广船的舭部大多设有舭龙骨（文献称“梗水木”，广东称其为“水翼”），舭龙骨长度≤1/3船长，用于减小船的横摇。

由于U形或浅勺形这样的线型在波浪中航行易产生横摇，即明代文献所指的“在里海则稳，在外海则动摇”。因此，除设舭龙骨外，广船在船的中前部位还设置了中插板，用以抗摇摆。广东把中插板称“插”，设在船的中前部约总长的1/3处。直航时可增强航向稳定性，转弯时可增大转船力矩，在抛锚泊船时有时也放下中插板用以制动。当然中插板对抗漂也有利。因为“中插板”实际位于中前，故有的地区直接称其为“头插”。

行船不怕水深，就怕水浅，南中国海潮汐落差大，故广船必须考虑浅水航行时船舶操纵的可靠性，广船舵的展弦比（舵叶的高度除以宽度之值）小，有的甚至接近于1，舵面积大，就是为了照顾到浅水航行。展弦比小、舵面积大的舵，使转舵时所需力矩增大，因此广东又发明了开孔舵。广船的舵是可升降的，能满足不同水深的操纵性要求。

2. 福船

福建地区建造的船统称福船。南洋水深，风大浪高，故福船尖底，横剖线呈V形，适合破深水大浪。《明史·兵制四》曰：“福船耐风涛。”福船底尖、面阔，有粗大的龙骨。大型福船船首有老虎口，舷侧设2～4道大㯿，船尾呈马蹄形，帆为扇形，外板为单板结构或重板结构、板缝有搭接和对接。

福船是远洋航海之利器。明代郑和七下西洋，每次用船200余艘，基本是福船。

3. 沙船

沙船平头、平底、方尾，俗称“方艄”，两舷设披水板，帆多为矩形帆，舵的展弦比比福船、浙船的小。海船中的沙船主要用于北方航线，它起始于嘉定、崇明、太仓、常熟、南京一带。

由于沙船平底，万一搁浅“无大奈”。北洋的海浪为“滚塗浪”，所谓滚塗浪，即呈直线或弧线状的涌浪，涌浪使平底沙船易产生漂移，故沙船设披水板以抗漂。明代郑若曾的《筹海图编》说沙船“在直隶、太仓、崇明、嘉定有之”，“沙船能调戗使斗风，然惟便于北洋，而不便于南洋。北洋浅，南洋深也。沙船底平不能破深水之大浪也。北洋有滚塗浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪，沙船却不畏此”。明代茅元仪的《武备志》和王鸣鹤的《登坛必究》，也有相同记载。

古代，沙船主要航行于中国长江口以北的沿海，也跑远洋，多航行于去朝鲜半岛、日本的航线。沙船虽然更适合于北洋航线，但也并不是完全绝对，明永乐时的北直隶船也到过菲律宾。

4. 浙船

浙江地处南北洋交会区域，北洋水浅，多沙滩易搁浅；南洋水深，风大浪高，故浙船船底前尖后平（略呈U形），既能破浪，也不畏搁浅，还可多装货物。浙船可用于南北航线，南来北往。蓬莱出土的1号和2号古船以及今天能看到的舟山一带的绿眉毛船，都是典型的浙船船型。