下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
2007 年，对于中车长客来说是具有重大意义的一年。这一年，长客要试制由法国引进的时速 250 公里动车组，这可是全国铁路第六次大提速的主力车型。然而，在转向架横梁与侧梁间接触环口的焊接上，却遇到了前所未有的难题。
转向架作为轨道客车的走行部分，直接影响着车辆的运行速度、稳定和安全，其制造技术更是被列为高速动车组的九大核心技术之一。而这个接触环口，承载着重达 50 吨的车体重量，是关键的受力点。但常规的焊法存在严重缺陷，由于焊接段数多，极易出现焊接接头不熔合等质量问题。一旦出现质量问题，后果不堪设想，可能会对列车的运行安全造成极大威胁。
厂里的领导和技术人员都为此忧心忡忡，他们四处寻找解决办法，却始终没有头绪。就在大家一筹莫展的时候，李万君站了出来。他仔细观察了环口的结构和焊接要求，脑海中突然冒出一个大胆的想法：“能不能一枪焊完整个环口呢？”这个想法在当时看来简直是异想天开，因为从来没有人这样尝试过，而且难度极大。
李万君把自己的想法告诉了大家，然而，并没有得到所有人的支持。尤其是法国专家，他们对此表示强烈质疑。在他们看来，按照常规的焊接工艺都难以保证质量，李万君提出的“一枪焊完环口”根本就是不可能实现的。法国专家轻蔑地说：“你们焊不了。”这句话像一盆冷水，浇在了李万君的头上，但他并没有因此而退缩。
李万君心里明白，要想让别人信服，就必须拿出实际行动来。他知道这个挑战的艰巨性，但他更清楚自己肩负的责任。他暗暗发誓，一定要攻克这个难题，证明中国焊工的实力。于是，他一头扎进了车间，开始了艰苦的研究和试验。
他每天都在车间里待上十几个小时，反复研究环口的焊接工艺和技术要求。他查阅了大量的资料，请教了许多专家和老师傅，不断地调整焊接参数和方法。每一次试验，他都认真记录下数据和结果，分析其中的问题和不足。尽管遇到了无数次的失败和挫折，但他始终没有放弃。
李万君没有被法国专家的质疑吓倒，他一头扎进了对“一枪焊完环口”方法的研究中。车间成了他的战场，模型成了他的“战友”，他开始了一场与时间和难题的赛跑。
最初的日子里，李万君完全是在黑暗中摸索。每一次焊接，结果都不尽如人意。焊缝宽窄不一，焊接接头不熔合的问题依旧存在。他不断调整焊接的电流、电压和速度，可效果却微乎其微。有时候，刚焊了一半，焊缝就出现了裂缝，前功尽弃。他的心情也随着一次次的失败而沉入谷底，但他知道，放弃就意味着认输，他不能就这样轻易放弃。
为了找到问题的根源，李万君仔细观察每一次焊接的过程。他发现，在焊接环口时，由于角度和位置的变化，焊接的难度大大增加。而且，环口的形状不规则，传统的焊接方法很难保证焊缝的质量。于是，他开始尝试改变焊接的角度和姿势。他趴在模型上，不断调整自己的身体位置，寻找最佳的焊接角度。有时候，一个姿势要保持十几分钟，等焊接完成，他的身体已经麻木了。
在操作过程中，李万君还遇到了焊接速度的难题。速度太快，焊缝容易出现气孔；速度太慢，又会导致焊接接头过热，影响质量。他反复试验，记录下每一次的焊接速度和效果。经过无数次的尝试，他终于找到了一个合适的焊接速度范围。
随着研究的深入，李万君逐渐发现，要实现“一枪焊完环口”，需要将整个焊接过程分解成几个步骤。他开始在纸上画草图，将环口分成不同的区域，每个区域采用不同的焊接方法。经过一个多月的反复钻研和无数次在模型上操作，他终于总结出了“环口焊接七步操作法”。
这七步操作法，每一步都经过了精心的设计和无数次的验证。从焊接前的准备工作，到焊接过程中的角度、速度和电流的控制，再到焊接后的检查和修复，每一个环节都至关重要。李万君将自己的全部经验和智慧都融入到了这七步操作法中。
当李万君第一次按照“环口焊接七步操作法”进行完整的焊接时，他的心情既紧张又期待。随着焊枪的移动，一条完美的焊缝逐渐形成。焊接完成后，经过检测，焊缝的质量完全符合要求。李万君激动得几乎要跳起来，他知道，自己的努力终于有了回报。
李万君将这个好消息告诉了法国专家。法国专家起初并不相信，他们亲自来到车间，观看李万君的焊接演示。当看到那完美的焊缝时，他们的脸上露出了惊讶和敬佩的表情。他们对李万君竖起了大拇指，连声称赞：“了不起，中国焊工！”
2008 年，长客引进了德国西门子时速 350 公里高速动车组技术。这一技术的引进，让中国高铁向更高速度迈进，但同时也给转向架焊接带来了全新的挑战。
与之前的动车组相比，时速 350 公里的高速动车组对转向架的性能要求大幅提高。转向架作为列车的关键部件，其焊接质量直接关系到列车的运行安全和稳定性。德国的技术标准极为严格，焊接工艺也与以往大不相同，许多传统的焊接方法和经验在新的标准下都不再适用。长客的焊接工人们面临着巨大的压力，他们需要在短时间内掌握新的焊接技术，以满足生产需求。
在这个关键时刻，李万君凭借着之前在焊接领域积累的丰富经验和卓越技术，被选入转向架焊接工艺评定专家组。这个专家组汇聚了长客最顶尖的焊接技术人才，他们的任务是对德国的焊接工艺进行评估和改进，使其适应长客的生产条件。
李万君知道自己肩负的责任重大。他带领团队迅速投入到工作中，对德国的焊接工艺进行了深入研究。他们仔细分析每一个焊接环节，对比国内外不同的焊接标准和方法。在研究过程中，他们发现德国的焊接工艺虽然先进，但在某些方面并不完全适合长客的实际生产情况。例如，德国的焊接设备和材料与长客现有的设备和材料存在一定差异，如果完全按照德国的工艺进行生产，不仅成本会大幅增加，而且生产效率也会受到影响。
为了解决这些问题，李万君带领团队开始了艰苦的攻关。他们进行了大量的试验，不断调整焊接参数和工艺方法。每一次试验，他们都认真记录数据，分析结果。在试验过程中，他们遇到了许多困难和挫折。有时候，焊接出来的产品质量总是达不到标准要求；有时候，新的工艺方法在实际生产中无法顺利实施。但李万君和他的团队并没有气馁，他们不断总结经验教训，调整研究方向。
经过几个月的努力，李万君带领团队终于取得了核心试制数据。这些数据为编制《超高速转向架焊接规范》提供了重要依据。在编制规范的过程中，李万君充分考虑了长客的实际生产情况和工人的操作习惯。他将团队在试验过程中总结出来的最佳工艺方法和参数都写入了规范中，使规范既符合德国的技术标准，又具有可操作性。
最终，《超高速转向架焊接规范》顺利编制完成。这一规范的实施，不仅让长客成功掌握了时速 350 公里高速动车组转向架的焊接技术，还为中国高铁的发展提供了重要的技术支持。