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费迪南德·保时捷
全名：费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍、斐迪南·保时捷）
国籍：德国
职衔：博士、设计大师
生卒：1875年9月3日～1951年1月30日
成就：保时捷公司的创始人，设计“虎”式坦克、甲壳虫汽车
费迪南德·保时捷，1875年9月3日出生于现属捷克的波西米亚，父亲是当地有名的铁匠。费迪南德·保时捷从小痴迷设计，因家庭贫困，到15岁才走进夜大课堂。为积攒学费，他曾应聘电厂，后又自费进入维也纳工学院进修学习。结束学业的费迪南德·保时捷已经21岁，从此开始对汽车产生兴趣。有一次，他见当时的汽车所用的链条传动装置笨拙，便按照所学知识因陋就简，设计出一台汽车专用的“混合传动系统”，这项俗称电动机的设计还申请了专利。
1900年4月，他在自己专利的基础上，大胆改革旧的汽车设计理念，又设计出划时代的电动汽车。该产品第一次亮相巴黎世界工业产品博览会便受到大众的普遍欢迎，并为他赢得了“电动汽车之父”的美誉。不久，费迪南德·保时捷进入戴姆勒公司，先后设计出“玛哈”“公爵”等品牌汽车。由于戴姆勒与奔驰两家公司重组，其设计理念得不到认可，故而辞职，这一年是1929年。
离开戴姆勒公司后的第二年，费迪南德·保时捷成立了自己的保时捷汽车设计所，主打运动车和赛车等。如“银箭”“V-1”“大众”“甲壳虫”等。这些成就，也让他成为酷爱轿车、当时已是国家领导人的希特勒的座上宾。
1939年9月，由于战争需要，同时也鉴于其在机械设计专业上的独特能力，费迪南德·保时捷被希特勒任命为德国坦克发展委员会首席专家，成为希特勒在坦克发展上的顾问。坦克发展委员会的组成人员除了像费迪南德·保时捷这样的动力设计翘楚，还包括其他业界工程师与产业代表。他们的主要工作是对德国坦克和其他兵器进行设计，与兵器局沟通，并提供专业的发展建议。
实际上，还是在费迪南德·保时捷受聘担任上述职务之前的1935年，德国的重型坦克就已经上路，如亨舍尔公司的VK4501（H）（亨舍尔“虎”式坦克）。与此同时，费迪南德·保时捷也在为自己开发的重型坦克——VK4501（P）（保时捷“虎”式坦克）而忙碌。
虎（P）坦克，车后装有两台气冷310马力的保时捷Type101/1发动机。费迪南德·保时捷希望通过上述发动机带动车内发电机，给坦克提供动能，本车主动轮设置于车身后部。
1941年6月，费迪南德·保时捷跳过兵器局，给另一家德国重工业企业蒂森·克虏伯发去新的合同（从这里可以看出，费迪南德·保时捷的威望之高，绝非等闲之辈），要求他们给VK4501（P）坦克生产100辆炮塔和上部车身。
1942年4月20日，是希特勒43岁生日，这天，德国兵器局在腊斯登（东普鲁士的狼穴），组织“亨舍尔的虎（H）”和“保时捷的虎（P）”试车活动，一是给元首庆生，二是让希特勒决定采用哪一种坦克作为帝国的未来车型。
结果，VK4501（P）因为西门子生产的发动机始终无法达到定型要求，直到一个月前才送到VK4501（P）生产基地尼伯龙根配套成功。所以，虎（P）的组装、测试时间被拖延，造成当时送到现场的VK4501（P）坦克是调试完成仅仅十天的产品。再加上VK4501（P）和VK4501（H）都是在离4月20日仅剩一天的时候到达靠近东普鲁士的狼穴附近车站，后又在运输途中几经颠簸，造成两型坦克都在自主行驶10多千米后出现状况，特别是VK4501（P）的竞技状态更是深受其害。
1942年4月20日早上9时，两家公司的原型车VK4501（P）和VK4501（H）正装登场。经过测试，两种坦克果然都不堪大任。元首和兵器局都不满意，觉得其离成熟差得不是一星半点，需要彻底改进。于是决定三个月后再试。
VK4501型坦克
改进，说起来容易做起来却很难。因为问题太多，短期内指望达到完美的程度几乎是一种奢望。有资料记载，虽然当时亨舍尔的虎（H）和保时捷的虎（P）都对火炮进行了优化（从高射炮换成口径炮），但保时捷的虎（P）炮塔却是有苦说不出。由于前期炮塔生产企业蒂森·克虏伯公司生产的炮塔塔侧偏低，中间凸起，虽然好处是增加了坦克驾驶员的俯仰角，但因虎（P）炮塔设计于车体前部，真正打起仗来，后部大面积暴露，极易被敌人的近战兵器摧毁。而后期生产的炮塔却没有这样的问题。加上亨舍尔的虎（H）的坦克整体设计与保时捷的虎（P）有一定区别，所以，仅此一项虎（P）就吃了闷亏。
三个月很快过去了，亨舍尔的虎（H）和保时捷的虎（P）又一次携手出现在“比武”场上，这次检测的地点选在德国贝尔卡战车学校的试验场。经过严格的行动比试、静态检测等，保时捷的虎（P）虽说动力与操纵系统设计前卫，但发动机折损严重，维护维修困难，耗时费力。加之机动性受限，其战场适应能力差的缺点暴露无遗。反观亨舍尔的虎（H），不仅动力强劲，造型简洁，便于维修，而且灵活度较好，改进后的火力配置合理。显然，这一次的比试，亨舍尔的虎（H）又占了上风。
没办法，费迪南德·保时捷只好命令设在尼伯龙根的坦克工厂，加紧对动力设备进行重新设计，以彻底解决测试中遇到的问题。可惜，上述问题始终无法得到解决。尤其是发动机的漏油、电机的过热和机械部分的耐用性问题，按下葫芦浮起瓢，无法得到解决。尽管工厂曾将大改后的新虎（P）送往库马斯多夫检测，但当时跑了不到100千米就趴了窝，原因是油耗过大，发动机熄火。
VK4501型坦克
恰恰在这紧要关头，传来元首命令，亨舍尔的虎（H）和保时捷的虎（P）必须赶在当年9月底前测试定型完毕，以满足战事需要。
两家工厂拼命赶工，整个7、8、9月保时捷开足马力也仅仅生产出7辆虎（P）整车，而且这些车辆还是在问题并未完全解决的情况下组装的。之后的两个月，保时捷的虎（P）产量也不乐观，仅生产5辆。
最后，见保时捷的虎（P）实在是烂泥扶不上墙，在武器局监督下，所有的保时捷的虎（P）坦克拆卸，只留下车身，做成了坦克歼击车。至于炮塔，一部分“过继”给了亨舍尔，成为亨舍尔的虎（H）的“下酒菜”，一部分销毁。
有档案记载，整个第二次世界大战中，只有一辆炮塔号码为003的保时捷的虎（P）坦克参加过实战，而这辆坦克，有说是工厂员工自己开着试车，有说是距离太远把其他坦克当成了保时捷的虎（P）。众说纷纭、不一而足，但唯一能确定的是因战乱，003坦克不知所踪。
纵观费迪南德·保时捷的一生，虽然受时局影响有被逼上梁山的苦衷，但他直接参与和组织德国坦克设计生产的事实清楚。尽管最后因多方面原因，结果不佳，甚至可以说是一种失败，但不可否认，抛开这段黑历史，他在汽车领域的卓越成就无愧于设计大师的称号。
1945年5月，第二次世界大战结束，也是因为上述原因，费迪南德·保时捷被美军逮捕，先押解至美国，后又移送到法国。1948年6月，国际法庭认为，费迪南德·保时捷虽在战争中有过过错，但并非纳粹。由此，入狱三年的费迪南德·保时捷被释放。1951年1月30日，费迪南德·保时捷因中风发作病逝，走完了他70多年的辗转人生。