“超佩刀”：F-100歼击机

由F-86升级而来的是F-100歼击机，它被称为“超佩刀”。

F-100“超佩刀”由北美航空于1954年至1971年生产并交付美空军，它是第一种实用化的超声速战机以及首种广泛利用钛合金制造的战机。为接替F-86，北美航空设计了高性能超声速战机F-100，然而在F-100服役生涯中，美国空军通常将F-100作为歼击轰炸机使用。

1． F-100“超佩刀”式喷气歼击机的研制历程

1949年2月，北美航空工程师雷蒙德·赖斯和埃德加·舒默德（P-51野马的设计者）在公司自筹资金的支持下，开始研究F-86“佩刀”歼击机的超声速改型，研究如何能使F-86“佩刀”在平飞状态下突破声速。理论研究结果表明：如果改变F-86机翼的后掠角，使之从35°增加到45°就能使F-86在平飞状态下突破声速。但经过风洞测试的结果表明，增加后掠角对提高最大飞行速度十分有限，在接近声速时碰到声障，还是无法使平飞速度超过声速。事实证明，仅仅改进气动外形还不能大幅度提高飞行速度，还需要提高发动机的推力，比以前大得多的推力。

1949年9月4日至1951年1月，经过多次修改后，北美航空向USAF提交了一个被称为“佩刀45”的方案，“45”指机翼后掠的角度。它结合了F-86D和F-86E的特点，动力装置换为普拉特惠特尼公司新设计的J57-P-1涡轮喷气发动机，最大加力推力为66.68千牛。“佩刀45”在10668米高空的最大速度能够达到1.3马赫。战斗重量10773.45千克，作战半径1078.03千米，武器装备为4门20毫米T-130加农炮。改进后的“佩刀45”最后终于成功地吸引了美国空军的关注。北美航空公司要求美国空军购买两架“佩刀45”原型机，一架用于武器试验，一架用于气动测试。

“佩刀45”生产型的研制工作由北美航空公司于1951年11月20日开始。1951年12月7日，美国空军正式将“佩刀45”的型号命名为F-100。两架原型机的型号为YF-100，NA-180，生产型号为F-100A。

F-100A是“超佩刀”的第一个生产型号。1953年9月25日，首架F-100A出厂。1953年10月29日，由试飞员乔治·韦尔奇首飞。

1951年11月20日，北美航空公司开始了“佩刀45”生产型研制工作，型号为NA-192。1951年12月7日，美国空军正式将“佩刀45”的型号定为F-100。两架原型机的型号为YF-100，NA-180，生产型号为F-100A。

F-100A是“超佩刀”的第一个生产型号。首架F-100A（生产序号：52-5756）在1953年9月25日出厂，于1953年10月29日首飞，试飞员仍然是乔治·韦尔奇。“超佩刀”项目以超乎寻常的速度发展。首批3架F-100A于1953年11月底开始交付乔治空军基地，由此便开始了它的服役生涯。

2． F-100“超佩刀”式喷气歼击机的结构特点

（1）气动结构：F-100采用正常式布局，中等后掠角悬臂式下单翼，后掠低平尾和单垂尾构成倒T型尾翼布局。前三点式起落架，发动机进气口位于机头，气泡状座舱罩。F-100采用了薄翼型机翼，其相对厚度仅有7%，高速飞行的阻力大大减小。尽管其机翼后掠角只有45°，但仍然能够达到超声速飞行目标。为了解决飞机跨声速和超声速俯仰控制问题，F-100采用了全新设计的“全动平尾”，也就是将水平安定面和升降舵合而为一，以一块单一的全动翼面代替。

（2）动力系统：F-100C动力装置是一台普拉特·惠特尼J57-P-21涡轮喷气发动机，最大推力45.35千牛，加力推力72.13千牛。

（3）武器系统：机头安装4门M-39E20毫米加农炮，6个翼下挂架最大可携带3402千克炸弹、火箭弹或导弹。座舱内安装一具A-4测距瞄准具，可以自动计算弹着点，测距信息由安装在进气口上方电介质面板后的炮瞄雷达提供。

3． F-100“超佩刀”式喷气歼击机性能参数（以F-100C型为参照）

（1）基本参数：该机基本乘员1人；机长14.36米，翼展11.82米，机高4.72米，机翼面积35.82平方米，整体空重8740千克，正常起飞重量12520千克，最大起飞重量14800千克。动力装置1台普·惠J57-P-21涡轮喷气发动机，最大推力45.35千牛，加力推力72.13千牛。

（2）性能参数：最大飞行速度1.22马赫，实用升限15000米，最大航程3140千米，作战半径1200千米（挂两个副油箱），推重比0.83。

4．F-100“超佩刀”式喷气歼击机的服役状况

1953年9月，F-100开始装备美国空军，主要有A、C、D、F四种型号。四种型号的F-100共生产2350架，1959年F-100停产。F-100是美国空军接替F-86的高性能超声速战机，在越南战争中是美国空军的主力歼击机，主要执行空战、夺取制空权和轰炸地面目标的任务。F-100使用者除美国外，还出口法国、丹麦、土耳其等国。

1956年，美国空军为“雷鸟”飞行表演队更换装备。在那个航空领域激烈竞争的年代，创造世界飞行速度纪录的F-100几乎成了“雷鸟”飞行表演队唯一的选择。于是，首批生产的F-100C有幸成为“雷鸟”飞行表演队的一员，被喷上了“雷鸟”的涂装。1964年，美国空军又觉得跨声速的F-100已经不足以显示自己的地位，就用两倍声速的F-105B“雷公”替代F-100C。但优秀的歼击轰炸机和优秀的表演机是两个不同的概念，换装F-105B没多久，“雷鸟”飞行表演队在1964年5月发生一起严重飞行事故。“雷鸟”飞行表演队于1968年7月决定再次装备F-100“超佩刀”，这次装备的是F-100D。1969年11月，F-100D被第三代歼击机F-4E“鬼怪”取代。

F-100参加过越南战争，在这场战争中，F-100执行两个主要任务：一是执行空中巡逻任务，为己方攻击机和轰炸机护航，防止苏制米格歼击机对己方攻击机和轰炸机的袭击；二是执行对地攻击任务，轰炸敌方重要目标。从1964年到1971年，美国空军的F-100机群在越战中执行战斗任务达到30余万架次。

1964年2月，美空军第615歼击机中队接到上级命令进驻越南岘港空军基地。6月9日，该部出动F-100D对老挝目标实施轰炸。1964年8月17日，美空军第四〇一联队奉命进驻越南新山空军基地。第二天，一架入侵老挝的F-100D被地对空导弹击落，到1964年年底，美军共有2架F-100D战机被击落。

1965年4月1日，在越战中F-100D首次为F-105歼击轰炸机护航，掩护F-105攻击越南清化大桥。3天后，美空军F-100D再度为F-105护航，攻击位于越南首都河内的杜梅大桥。这次行动中，F-100D与越南米格-17遭遇，由此越战中第一场空战爆发，在混战中两架F-100D被越南米格-17击落。这次F-100D是泥菩萨过河——自身难保。由于F-100“超佩刀”没有装备先进的雷达和进攻武器，并不适合用于对空作战，在与苏制米格-17战机的交战中力不从心，佩刀被斩是常事。此后美军为了扬长避短，将F-100作为歼轰机使用，执行对地攻击任务。