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要说大型运输机领域哪家最强，俄罗斯当仁不让。俄罗斯有着非常雄厚的技术基础，许多国家都购买过俄罗斯生产的运输机。俄罗斯为了获取更大的市场，又开始了新一代战略运输机的研制。
新一代隐身运输机的名字叫PAKTA，是由大名鼎鼎的伊留申航空集团设计。目前伊留申航空集团已经成为联合航空制造公司下属的一个子公司。下页图便是PAKTA的正面概念图，从图中可以看出它的外形十分科幻。
该型隐身运输机可以实现超声速飞行，能够装载200吨的货物，比美国现在最大的运输机C-5的装载量多出整整80吨。如果这种飞机研制成功，那么必定会成为俄罗斯航空工业王冠上最光彩夺目的明珠。
同传统的运输机相比，新一代隐身运输机PAKTA的机身要宽大得多。按照俄罗斯制定的计划，准备在2024年之前建造80架PAKTA隐身运输机，这些隐身运输机足以运送400辆最新的T-14坦克。PAKTA服役之后，意味着俄罗斯的战略空运能力将得到极大的增强。
提出新一代运输机项目的不仅仅有俄罗斯一家，美国也不甘落后，提出了新一代隐身运输机设计概念。
通常情况下，飞机性能决定了军用飞机设计决策，能源消耗对飞机设计的影响则是次要的，但随着燃料成本的提高以及预算的减少，这种决定因素有着剧烈的转变。能源逐渐取代性能成为限制飞机设计的关键约束力，这可能重塑飞机设计观念。
PAKTA隐身运输机的模型
目前，美国空军正在想尽办法来降低燃料消耗，为此他们花费大量时间来研究运输机和空中加油机队，因为每年航空燃油总量的2/3是被运输机和空中加油机消耗掉的。尽管可以用编队飞行，翼梢小翼以及其他的减阻装置来降低燃油消耗，但这并不是长远之计。
空军研究实验室的RCEE高能效颠覆性布局项目表明：显著降低燃油消耗将可能是飞机设计观念的最大变化。
RCEE项目的第一阶段已经在2009年11月启动，这一阶段的目标是新研发的下一代空中运输队的燃油消耗比现在降低90%。2011年启动了RCEE项目的第二阶段，这一阶段各公司将致力研究特殊的飞机布局来降低运输机对燃油的消耗。
双发的HWB运输机
在第一阶段，波音公司提出了混合运输编队的概念，这种编队能达到燃油消耗减少90%的目标：有效载荷为20吨的全电绗架翼型设计；有效载荷为40吨的分布式推力混电设计；有效载荷为100吨的翼身融合混电设计。在第二阶段，波音公司密切关注分布式推力、混合燃料推进设计。
洛克希德·马丁公司为了达到燃油消耗减少90%的目标，在第一阶段对飞机布局以及各种技术进行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局可能对降低燃油消耗具有最大潜能。在第二阶段，洛克希德·马丁公司进一步细化了HWB概念，HWB概念是翼身融合布局和传统布局的结合，机体前部采用翼身融合布局，这种布局具有高效率的空气动力学性能和结构，后部采用机身加尾翼传统布局，这种布局有利于运输机的空运特别是空投。
采用双发的HWB布局的飞机可以携带220000磅（约100吨）的有效载荷（包括C-5运输机可以运输的所有特大货物），起飞距离不到6500英尺（约1981米），飞行距离可达3200海里（约5926千米）。由于HWB采用了新发动机，具有高效的空气动力学性能和更轻的结构，与波音公司研制的C-17运输机相比，HWB布局飞机将可以降低70%的燃油消耗。洛克希德·马丁公司航空工程师里克·胡克说：“如今我们的技术已经成熟，我们可以制造出这种飞机并且经济上可承受。”