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电网传统的调度端与负荷端之间要建立联系，面临着网络链条长、跨越平台数量多、信息交互壁垒大、互联网安全风险大等诸多问题。要解决调度对电动汽车负荷集群的连续控制这个国内乃至国际难题，需要发挥互联网思维，应用互联网技术，不断推动电网朝数字化、智慧化方向发展。基于上述的电动汽车灵活性资源参与主网运行的架构建设方式，接下来从技术难度、资金投入、管理运营等方面进行分析。
（1）引入中层聚合管控平台，有利于激发电动汽车灵活性资源参与动力
首先，独立的中层聚合管控平台技术功能完善，具备与电网调度平台和电力市场交易平台的交互接口，无需灵活性资源或运营商打通业务流程，准入程序更为便捷；其次，独立的中层聚合管控平台可以为灵活性资源或运营商提供良好的技术支撑，不需要建立相关的技术团队支撑运营；再次，非集群化的小规模灵活性资源寻找负荷侧聚合运营商渠道不明确，双边协议成本大，会降低用户资源参与意愿；最后，中层聚合管控平台允许灵活性资源选择安装智能终端即可参与接入，无需承担或投入大量资金以建设满足技术要求的灵活性资源运营商平台，减少市场初期运营成本和资金压力。
（2）引入中层聚合管控平台，有利于开展满足电动汽车用户个性化需求的多元业务与服务
首先，独立的中层聚合管控平台对于资源的准入审批、状态感知与运行监管也更为独立，有利于提高灵活性资源的管理效率；其次，独立的中层聚合管控平台可以容纳更加多元异质的灵活性资源，而负荷侧运营商通常更倾向聚合本地响应特征相似的资源；最后，调度平台通常使用电网专网直控运营商平台，数据由电表采集传输，而独立的中层聚合管控平台可以在公网建立与灵活性资源的通信，满足更多监管需求和精细化服务。
（3）引入中层聚合管控平台，有利于实现电动汽车资源动态拓展和提升协同响应能力
首先，需求侧运营商通常倾向聚合本地资源，对于由于技术和信息壁垒较难开展的异质异域资源的聚合，运营商平台的不断拓展会增大现有调度平台的通信负担；其次，随着电动汽车资源的不断海量拓展，现有的调度技术支持系统接口数量有限，难以满足动态聚合拓展需求；最后，中层聚合管控平台的引入有利于高可靠响应调度指令，允许电动汽车灵活性资源更大范围的协同互动，无需调度参与协调，而多运营商平台间的协同需要更多的交互机制，电动汽车用户行为不确定性和资源出力不确定性双高背景下的响应协同壁垒仍存在。
尽管信息-能量融合的三层聚合技术架构具有较大优势，但市场运营初期应采用混合聚合架构体系，开放更多元、自主的参与方式，对于集群化的电动汽车灵活性资源、满足一定规模并有能力建设灵活性资源平台的运营商，可直接建立与主网平台的交互接口，在线辅助系统运行并制定参与管理办法。随着市场规模的快速扩张，电力系统调度与交易的准入要求会持续动态调整。因此，面向全链条电动汽车用户应引入中间管理平台，提供低门槛，甚至无规模要求的动态弹性、便捷拓展的接入方式，并提出合理的商业运营模式和透明的价值分配方法，激发更广泛灵活的电动汽车资源参与电力系统运行，提高电力资源配置效率，提升电力系统灵活性。