2.4.2 国外车网互动政策与市场发展

在全球范围内，国家政府或组织都逐步重视能源发展“脱碳化”，通过制定国家战略发展绿色能源、促进能源高效利用、实现低碳化城市发展，并积极扶持V2G产业 ^[10] 。一方面，通过加大财政拨款补贴，激发市场主体积极性。这些措施主要包括购车补贴、车辆购车及登记退税，挪威在20世纪90年代开始实施，2008年起美国等也开展了相应实施。此外，美国大多数州都制定了具体的政策，为电动汽车提供税收抵免或购买激励，以及为安装充电基础设施提供资金和技术援助。加拿大、欧盟、日本、印度等也对公共及私人桩充电提供一定的激励政策。

同时，通过制定能源低碳绿色目标，大力推动电动汽车产业发展，以低碳绿色的战略要求和产业链发展催生V2G市场需求。到目前为止，已经有20多个国家宣布在未来10～30年内完全淘汰内燃机汽车，其中包括佛得角、哥斯达黎加和斯里兰卡等新兴经济体。此外，超过120个国家已经宣布了全经济范围内的净零排放承诺，目标是在未来几十年实现净零排放，并实施一系列电动汽车推广政策。

另一方面，在全世界范围内，开展电动汽车与电网互动体系架构和支撑标准体系研究，通过法案加大交通电气化基础设施投入，推动车网互动走向新格局。加州政府在2020年2月交通电气化框架（TEF）公布TEF草案中提出新修订草案的核心是支持加州电力企业制定未来10年在交通电气化领域的战略投资规划（TEP），助力加州交通电气化转型目标的实现，并且多部门共同支持指导电力企业加大交通电气化基础设施投入。针对支撑车网互动体系架构的各项标准，美国加州公共事业委员会组织专家对各类标准的适用性进行了论证，并对国际汽车工程师协会（SAE）等标准化机构提出了相关标准化的工作建议。SAE也对交直流V2G标准提出了基于SAE标准的车桩交互架构。英国根据2018年《自动与电动车辆（AEV）法案》发布的2021年《电动车辆（智能充电点）法规》，要求在英国出售或安装的私人电动汽车充电点必须具有智能功能并满足最低设备级别要求，为电动汽车与电网智能灵活互动提供基础。

美国、英国、日本、欧盟等国家/组织推动电动汽车产业发展，推动车网互动的部分政策见表2-4。