2.1 多类型电动汽车移动式储能特点及运行特性

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车、电动汽车的渗透率逐年增加。2023年1月，工业和信息化部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。公务车、网约车、出租车、公交车、物流车等不同车辆对充换电要求是不一样的，因此其充电基础设施的建设路径也有所差别。在公交车领域，近年来各地加大推广新能源公交车力度，截至2023年6月，全国多数城区公交车已实现100%电动化，全国范围已基本实现公交车电动化；在出租车领域，截至2022年底，深圳出租车已实现100%电动化。

随着国家政策的支持，电动汽车正逐步替代燃油车，如目前我国的大部分城市的公交车、出租车都已更换为新能源汽车。不同的交通用途导致电动汽车的出行与充电规律不一样，车辆的入网时间、离网时间、入网荷电状态（State of Charge，SOC）、充电功率以及充电方式的随机性体现了其不确定性 ^[1] 。本章将针对电动私家车、出租车、公交车、市政公务车等出行规律进行研究。多类型电动汽车示意图如图2-1所示。