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实现电动汽车与电网互动（车网互动）的方式包括：电动汽车有序充电、电动汽车双向充放电（Vehicle-to-X，V2X），以及利用退役电池或电动汽车换电站作储能电站 [4] 。
（1）电动汽车有序充电
电动汽车有序充电是指在满足电动汽车充电和出行需求的前提下，运用经济措施或者智能控制方式，调节电动汽车充电时序与功率。电动汽车有序充电可借助三种方式实现。
基于峰谷电价的有序充电，即通过电价信号，激励电动汽车用户自发响应调整充电时间，实现削峰填谷的效果。例如，目前一些充电APP可根据用户设定的出行时间和本地目录电价，优先让车辆在电价低谷时段充电，或由用户设定车辆开始充电的时间。基于智能管理的有序充电，即结合配网变压器的负荷状态与开放容量以及用户的出行需求，对电动汽车的充电时间、充电功率进行计划控制或实时控制。前两者的结合，即通过峰谷电价方式，鼓励电动汽车车主参与基于智能管理的有序充电。
（2）电动汽车双向充放电
在满足电动汽车充电和出行需求的前提下，将电动汽车视作储能设施，当电网负荷过高时，由电动汽车向电网馈电；当电网负荷过低时，用电动汽车存储过剩的发电量；根据电动汽车馈电的范围不同，双向充放电进而可划分为电动汽车对本地负荷馈电和向电网馈电。
电动汽车对本地负荷馈电（Vehicle-to-Building，V2B；Vehicle-to-Facility，V2F；或Vehicle-to-Home，V2H）：即电动汽车作为分布式电源，发挥“自发自用”的作用，抵消本地用电设施产生的负荷，如办公负荷、商业楼宇负荷。电动汽车对本地负荷馈电可以发挥的作用包括降低本地负荷，局部削峰填谷或作为备用电源；提供需求响应服务或调峰辅助服务。
电动汽车向电网馈电（Vehicle-to-Grid，V2G）：即电动汽车作为分布式电源接入配电网并返送电，不仅降低本地负荷，缓解变压器或配变线路增容压力，还可以作为虚拟电厂与就近电力用户交易，或参与电力市场交易，提供现货电力平衡、调频、调峰等服务。与前者的主要区别在于：电动汽车馈电并网需要有关部门进行测试、审核并提供准入许可。目前在中国，多数分布式电源（包括电动汽车）在并网管理方面仍面临着阻碍。
（3）利用退役电池或电动汽车换电站作储能电站
采用换电模式的电动汽车需要集中式的换电站，该换电站可以作为固定储能设施，兼顾电网调节需求，使储能设施的经济价值最大化。与之类似，电动汽车退役电池也能通过梯次利用方式作为固定储能设施。利用退役电池或电动汽车换电站作储能电站的方式在运营管理上，与目前固定式储能设施的管理方式一致，不仅不受电动汽车出行的约束，而且政策阻碍不大、技术成熟。