第五节
中美通用航空实力对比

作为全球第一强国，美国在无人机、eVTOL等领域具备世界先进水平；中国作为后进者，近些年在无人机、eVTOL等领域也发展迅猛。基于强大的内需实力和“一带一路”倡议的推行，中国的通用航空和低空经济不仅快速发展到比肩美国的程度，而且有很大的挖掘潜力。因此，有必要对中美通用航空实力进行对比，以便看清形势，找准努力方向。

1.飞机总保有量

美国：根据公开信息，美国拥有世界上最多的通用航空飞机。截至2023年，美国的通用航空飞机总保有量约为22.4万架，占全球很大比例。这体现了美国通用航空市场的规模和成熟度，说明通用航空是其交通运输体系的重要组成部分。

中国：相较于美国，中国的通用航空飞机总保有量较少。截至2023年年底，国内在运营的通用航空飞机总保有量为3173架（另有说法为2141架或3329架，不同数据来源略有差异）。

2.飞行时间

美国：美国每年的通用航空飞行时间为2500万～2800万小时，其中70%为载人飞行。这一数字反映了美国通用航空活动的高频率和广泛应用。

中国：中国的通用航空飞行时间近年来有所增加，2023年飞行时间为135.7万小时（另有说法为153.6万小时）。

3.基础设施

美国：截至2020年，美国不仅拥有约1.9万个机场供通用航空飞机使用，还拥有数量众多的开放式空域，为通用航空飞行提供了广阔的空间。此外，美国还有3750家通用航空后勤服务站，为通用航空飞行提供了全面的服务支持。

中国：中国的通用航空机场数量相对较少，且地面保障设施设备仍不完善。截至2023年年底，全国在册管理的通用航空机场数量达到451个（另有说法为包含临时起降点在内的通用航空机场仅有约450个）。

4.飞行员数量

美国：截至2019年年底，FAA认证的现役飞行员共计664565名，其中通用航空飞行员约38万名。这些飞行员支撑着庞大的通用航空机队。

中国：中国通用航空领域的人才储备问题较为严重，特别是飞行员的培养和供给不足。截至2023年年底，通用及小型运输航空从业飞行员仅3980名（另有说法为2820名或不含141部航校的飞行员数量）。

5.飞行作业类型

美国：美国的通用航空飞行应用以私人消费性飞行、公司商务飞行为主，教学飞行也是重要组成部分。

中国：中国的通用航空飞行作业类型也涵盖多个领域，但由于市场尚不成熟，因此非经营性质的通用航空活动较少。

6.政策支持

美国：美国政府对通用航空产业的支持历史悠久，充分挖掘了其市场潜力。

中国：近年来，中国政府发布了一系列政策支持通用航空产业的发展，包括低空空域改革、通用航空机场审批与建设等。尽管政策支持力度在不断加大，但仍有较大的发展空间。

7.产业前景

美国：美国的通用航空产业运营规模大、运营效率高、飞行服务保障能力强。随着技术的不断进步和市场的不断拓展，美国的通用航空产业将继续保持领先地位。

中国：中国的通用航空产业具备巨大的发展潜力。随着政策的推动和市场需求的增长，预计未来将有更多的企业和资本投入通用航空产业。随着经济的持续增长和基础设施的不断完善，中国的通用航空产业有望实现快速增长。

从上述对比来看，美国在多个方面均占据绝对优势。但中国的通用航空产业处于快速发展阶段，随着政策的支持和市场的推动，未来有望逐渐缩小与美国的差距。要想实现“弯道超车”，就需要开拓新赛道，基于直升机、无人机和eVTOL的低空经济就是一条可以大胆尝试的路径。 eFtZrykdXnlDBHa5OYPFsH5G69HxrYtQuDDw9guHh/PV5RSqfOs/NoEVw1EOjNso