长江航运

长江是贯通中国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称，特别是南京以下河段，堪称我国内河水运最繁忙的区域。

从上古到近代，木船一直是长江上最主要的交通工具。中国自营内河航运自1870年代起便已开始采用轮船运输，但直到中华人民共和国成立之初，江苏水运的主力，仍是以风力和人力为主要动力的木船。人民政府积极发展轮船运输业的同时，也没有完全取缔木船，而仍由其充当内河运输的重要助力。宽阔的水面上穿梭着点点白帆，曾是长江上一道亮丽的风景。后来，帆船又发展出了机帆与轮驳拖带的形式，运输规模扩大，运输效率大大提高。驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带，可航行于狭浅的航道，并能根据货物运输要求灵活编组。满载货物的拖带船队曾主导长江干线运输几十年，有着“水上列车”的美称。

随着工业的发展，船只的动力不断提升，材质也不断改进。20世纪五六十年代，在资金和钢材贫缺的情况下，江苏大量制造水泥船，以满足日益增长的水上运输需求。改革开放以后，钢质船逐步取代木船和水泥船。到1980年代末，全省已有钢质船约15,000艘，总吨位破百万，吨位占总营运船舶的近80%。

现如今的长江上，人们已对钢质的万吨巨轮屡见不鲜。在船只改进的同时，长江航道的建设也不断取得突破。2018年，南京至长江出海口的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达。

因长江航运而生的，还有江边的港口和码头，其中有一些曾进入晓庄的镜头。

有南京的中山码头和下关火车渡口。它们都位于南京下关江边，相距不到2公里。前者又叫下关码头，前身是1928年中华民国南京国民政府为孙中山灵柩奉安大典而建的津浦铁路首都码头，1929年5月更名“津浦铁路中山码头”，其简称“中山码头”沿用至今。后者是1933年建成的铁路轮渡的一部分，用于衔接江北的津浦铁路和江南的京沪铁路（即沪宁铁路），运送火车过江。新中国成立后，其每日往返航次从民国时期的个位数增加到了最多155次，运力大大提升。1968年南京长江大桥建成通车，铁路轮渡于数年后退出历史舞台，如今只留下栈桥供人参观追忆。中山码头也因大桥的开通而日渐冷清。近年来，码头每日的轮渡客运量已不足万人，乘客在此坐船，大多是出于江上观光的休闲目的。

有镇江港。它地处长江与京杭大运河苏南段交汇处，是近代最早开埠对外通商的港口之一，一度为仅次于上海、武汉的长江第三大商埠。后来，由于铁路运输的兴起与战争的破坏，镇江港日益衰落。1952年，镇江市成立镇江港务管理局，对镇江老港区进行恢复性改造，港口渐渐复苏；1986年，国务院批准镇江港对外籍船舶开放；1993年11月，镇江港被列为全国43个主枢纽港之一；2004年10月，国家确定镇江港为我国沿海25个主要港口之一，开启了镇江港参与国际港口业市场分工、带动城市和区域经济发展的战略格局。

有张家港。它是沙洲县北部的天然良港，1986年沙洲县撤县建市，即取港名用作市名，改为张家港市。2021年张家港港口年吞吐量超7，000万吨，是苏州市对外贸易与交流的一个重要窗口。

有浏河港。它位于太仓市浏河镇，又称刘家港。元代倚重海路漕运，浏河港作为江南漕船入海始发港迅速崛起，成为“天下第一码头”，又因外商云集而被称为“六国码头”。明初郑和七下西洋，船队便由此起锚。明末以降，浏河港一度沉寂，主要发挥渔港功能。新中国成立后，伴随长江航运和区域经济、对外商贸的发展，港口迎来复兴。1993年，经江苏省政府批准，江苏省太仓刘家港港口开发区设立，后更名太仓港港口开发区。2003年，江苏实施沿江开发战略，太仓港成为重点建设的“江苏第一港”。

有扬州港六圩港区和六圩轮渡码头。前者位于京杭大运河苏北段与长江交汇处，是扬州港的主港区。后者与前者同处邗江六圩乡（2001年并入施桥镇），曾是扬州乃至整个苏中地区最重要的过江码头，改革开放后，因瓜洲、镇江之间的镇扬汽渡投入使用，六圩轮渡渐渐衰落，最终于世纪之交退出历史舞台。

有南通港。1904年，著名民族实业家张謇在南通天生港兴建“通源”“通靖”两座设施较为齐备的码头，并设立南通天生港大达轮步公司管理港口业务，宣告了南通港的成立。1955年，南通市人民政府接管天生港大达轮步公司，南通港进入了社会主义公有制管理时代。1970年代，南通港开始大规模的码头建设，并成为长江对外贸易运输港，接纳外籍船舶。1983年狼山港区的开辟，使南通港成为长江上的第一个深水大港。南通港现为国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员，作为一个开放型、综合性的江海大港，它引领着南通的经济发展与改革开放，见证了南通的崛起。

此外，晓庄还拍摄过曾经地属泰兴县的口岸船闸，该船闸后于1997年从泰兴县划入泰州市高港区。它位于泰州南官河的入江口门，水利建设导致江河水位不同，故而配套修建了该船闸，以便船只通航。始建于1958年的该闸，设计年通过能力为300万吨，随着苏中地区经济的快速发展，它成为制约货运的瓶颈，于21世纪初经历了大改造。改造后的口岸船闸，通过能力已数倍于前。