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按照小米的规划，小米汽车将在2024年上半年正式量产。有媒体报道称，在量产之后的3年，小米计划每年推出一款新车，3年总销量要达到90万辆。对于这样的报道，小米并没有做出回应。但如果雷军真有这样的目标，那不得不说，小米颇有野心。
雷军曾说过，汽车与手机有很多技术方面的相通之处，小米现有的手机研发团队就是造车的基础。除此之外，小米造车还有很多其他优势，如小米的智能硬件生态会让乘客乘坐汽车的体验感更好；同时，不靠硬件赚钱的“小米模式”也可以迁移到汽车上面。
然而，造车毕竟不同于造手机，复杂程度更不可等量齐观。对于进军造车行业，雷军曾坦言，“首战即决战”，第一辆车一定要代表那个时间点的尖端技术。这句话表达了小米造车的紧迫感，如果第一辆车造得不好，后续很可能会失去机会。这句话虽然体现了雷军的决心，但也不可避免地让人体会到他所面临的压力和挑战。
自从宣布小米要进军汽车领域后，虽然官方没有公布小米会造什么样的车，但业内普遍认为，小米所造的应该是A级车。汽车级别一般由前后轮的轴距来区分，A级车轴距通常在2.35米～2.79米之间，这也是家用主流车型，价格在10万元～20万元。小米手机一直主打高性价比，造车也应该会继续沿用这种风格。并且雷军曾在微博上发起过用户投票，大多数用户也希望小米汽车售价在20万元以下。
但是，小米宣布造车后的几年，也是A级车市场增长的黄金阶段，很多车企纷纷进入A级车赛道，导致该赛道竞争日益激烈。如果小米汽车3年后不能成功上市，那么几乎就没有了试错机会，造车成功的难度系数将直线上升。
同时，造车不像造手机，手机模型设计成功后，可以找代工厂加工，造车不行。究其原因，一方面，国内尚未有成熟的汽车代工厂能满足小米的需求；另一方面，制造力也是车企的核心竞争力，小米不会选择不可控的代工厂为自己加工汽车。但是，建造工厂需要有一个系统的结构性周期，这个周期由现有的生产条件所决定。小米曾宣布要在北京亦庄搭建自己的汽车超级工厂，但是要想成功搭建一座包含智慧体系的工厂，至少也要一两年的时间。
此外，小米还需要不断打磨工艺，控制成本。小米手机之所以成功，其中一个重要因素就是它可以将硬件综合利润率控制在5%，然后才能以更低的价位赢得用户的青睐和忠诚度。汽车行业控制成本同样很重要，要造一辆高价的车相对容易，但要造一辆便宜好用、性价比高的车反而很难。
电动汽车品牌特斯拉之所以能做到不断降价，其中一个重要原因就是能不断改进工艺。比如，特斯拉通过整体压铸，将Model Y车厢后部原来的70多个零件压缩为1个零件，既减轻了重量，又极大地降低了成本。但特斯拉研究这套工艺花了十多年的时间，而小米只有3年时间，其紧迫程度可想而知。
在决定造汽车后，小米汽车便未发先火，这在很大程度上得益于小米自身的品牌效应，以及雷军在背后为其赋予的超高话题度和巨大流量。尽管如此，雷军也面临着外界诸多的质疑。
“当我环视四周，发现无法找到自己的梦想之车时，我决定亲自造一辆出来。”这是保时捷创始人费力·保时捷曾经说过的话。小米汽车同样也承载着雷军的所有向往，就像雷军多次强调的小米汽车的目标那样：“打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”