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当我们转向一个新的所有权规则时，我们必然会选择赢家和输家。你如何评估这一变化取决于你身处哪里，比如你正在开车的路上——想一想你在拼车道上开车的情景。
像许多城市一样，为拼车者或电动汽车开辟一条专用车道似乎是件好事，这意味着道路上的汽车更少，空气质量更好。但是，如果你了解到这条车道可能会以动态收费的方式为那些愿意支付额外费用的汽油车司机提供便利，那么你是否会改变你对拼车道的看法？在动态收费方式下，司机们被收取的费用是实时变化的，以确保车道上的车辆能够快速行驶。
2016年12月，在从弗吉尼亚州驶入华盛顿特区的66号州际公路上，高峰时段开始实行动态收费。此前对司机的采访表明，他们对这项举措没有意见。理论上，他们愿意多付几美元以换取更短的车程。但是，在一个拥堵的早晨，一段10英里长的路段收费上涨到了近35美元。一位妇女向《华盛顿邮报》的记者抱怨道：“吃相太难看了。” [14]
但动态收费完全实现了它的设计初衷：随着价格上涨，许多独行司机选择不驶入66号州际公路，从而缓解了交通压力，平均车速也从每小时37英里提高到57英里。对于那些愿意花钱加快通勤速度的人来说，开车很顺利——也许这些人就是在国会听证会上购买座位的人和在迪士尼参加私人VIP之旅的那百分之一的人，但也许他们只是真正需要快速进城的普通上班族。
弗吉尼亚州掌握了所有权的设计权，就像杜克大学和迪士尼一样。“先到先得”的旧规则造成了拥堵和空气污染。动态收费迫使人们在时间和金钱之间做出选择。总的来说，也许动态收费的拼车道能使世界变得更清洁、更健康；也许州政府将这些资金用于补贴公交线路，从而减少汽车出行；又或许它只是富人取代其他人的一种方式。
为了深入了解“先到先得”原则是如何作为一种社会工具发挥作用的，我们可以先了解一下关于餐车和手推车 [15] 可以停在哪里的持续争论。潮人快餐车一直是美国食品经济中最具创新性的部分之一，它们经常推出新的菜肴，这些菜肴甚至能成为主流菜式。2008年，罗伊·崔在洛杉矶的Kogi BBQ卡车将韩式烤肉与墨西哥煎玉米卷融为一体，由此产生的玉米卷和许多衍生品类，后来都出现在了高档餐厅的菜单上。
相比它们对美食文化的贡献，餐车和手推车更是移民企业家一直以来在美国立足的重要途径。传统的实体餐馆对流动食品摊贩的迅速崛起感到担忧。餐馆必须支付租金和煤气水电费，同时要遵守更严格的卫生和安全法规。毫不奇怪，由于悬殊的运营成本，餐馆老板将停在他们门外的越来越多的餐车和手推车视为一种不公平的竞争形式。但这与所有权有什么关系呢？
一切都会有结果。餐馆老板将这个问题的争论归结为“先到先得”。他们一直在游说当地官员，阻止竞争对手在现有餐馆附近停车。他们认为，因为餐馆的存在在先，所以餐车和小推车不能停在那里。附近的停车位应该继续按“先到先得”原则进行分配，但“先到”的定义应该排除餐饮业的竞争对手。
巴尔的摩县被说服了，它禁止餐车在距餐馆200英尺以内的范围停车，这有效地将竞争者逐出了繁忙的市中心。芝加哥也采用了同样的规则，具体的做法是要求餐车安装城市监控GPS（全球定位系统）。芝加哥有70辆餐车，而俄勒冈州波特兰市的面积虽然只有芝加哥的1/4，却因为没有停车限制，有500多辆餐车，这绝非巧合。毫不奇怪，当地的食物构成是非常不同的。这样看来，你对停车限制的看法很可能取决于你是喜欢老式餐馆，还是喜欢融合型的墨西哥煎玉米卷餐车。
这背后更多的是利害关系。限制性规则可能会保护现有的餐馆，从而保护城市的税收基础，但扼杀了烹饪创新，限制了新的就业机会，也切断了移民企业家的立足通道。这是人们争论的一个重要部分：谁和什么车应该先得到停车位。这是关于后来者与本地人争论的“约翰逊诉麦金托什”案件（“征服者规定其界限”）的重演。只是这一次，后来者输了。
关键是，每一个关于“先到先得”的定义都是社会工程的一种形式，它推动着其他目标的发展，这些目标常是未公开的。谁控制了所有权设计，谁就能以符合所有者利益的特定方式改变人们的行为，比如选择非常特殊的蓝色粉丝群体（杜克大学），或者最大化利润（迪士尼），或者环境利好的付费行为（弗吉尼亚）。对于这些所有者来说，奖励那些耐心排队的人会使很多价值停留在表面而无法被挖掘。“先到先得”是老一套，也是糟糕的生意。