落后于时代的索尼与本田

下面看一下半导体产业。台湾积体电路制造公司（TSMC，以下简称台积电）在熊本县 建设工厂，日本政府预计补助4000亿日元，约为投资额的一半。该工厂为附近的索尼（SONY）工厂提供22/28纳米和12/16纳米制程工艺的芯片，不过这些芯片都是10多年前的老式芯片。目前最尖端的制程工艺已达1纳米～2纳米，台积电显然无法与三星匹敌。

现代汽车制造的电动汽车（EV）也位于世界前列。2021年，现代旗下搭载350千瓦快速充电的运动型多用途汽车（SUV）“现代艾尼氪5”（IONIQ5）在欧美发售。虽然现代汽车曾于2009年退出日本的轿车市场，但2022年5月开始再次进入日本并发售此款车型。据称该款车型满电续航里程高达498千米～618千米（WLTC纯电动续航里程，下同），快速充电只需5分钟就能行驶220千米。充电如同加油，特斯拉的“Model3”，满电状态下续航里程达到565千米～689千米，250千瓦快充15分钟就能行驶275千米。“IONIQ5”与“Model3”正在全球市场一较高下。

日本的电动汽车起步过晚。比如东风日产（NISSAN）的“聆风”满电状态可行驶322千米～450千米，其续航能力远不及“IONIQ5”和“Model3”。而日本电动汽车快充协会倡导的快充标准“CHAdeMO”，其大部分快速充电器的最大功率还不到50千瓦。虽然不同汽车的续航能力有一定差异，但一般情况下使用50千瓦快速充电器充电15分钟只能行驶80千米。

现代和特斯拉的电动汽车虽然存在因成本、安全、环境应对、大雪等因素造成的缺电抛锚风险，也存在其他各种问题有待解决，但毫无疑问的是，它们仍然遥遥领先于日本的电动汽车。

本田技研（HONDA）与索尼合资成立“索尼本田移动公司（SHM）”，共同开发销售电动汽车。不过两家公司往日的辉煌已然不再。虽然索尼本田移动公司计划2025年交付新款车型阿菲拉（AFEELA），但是已经全面落后，想要追上现代和特斯拉的步伐很难。

日本音响设备制造商也面临困境。山水电气、特丽音（现JAC建伍）、先锋（Pioneer）、安桥（ONKYO）、赤井电机等日企曾经凭借高端产品横扫全球。然而时过境迁，山水电气和赤井电机已经破产，安桥收购先锋后也在2022年5月破产。相比于美国的音响制造商杰宝（JBL）和博士（BOSE），日本企业由于无法与智能时代的客户需求接轨而纷纷破产。

归根结底，如今日本的根本问题在于日企的停滞不前和无法转型。此次拜登优先访韩，日本政府应该有所警觉。但岸田政府的《经济财政管理和改革基本方针（基本方针2022）》中只有“为实现经济持续增长，推动政企合作的重点投资等”空洞无物的套话。日本已经失去世界知名的企业，其颓势仅凭政府的几句口号恐怕回天无力。 /RItOefBRtRdDPl65UAwseNszB9s3vbHi4zIbarDE+Hiz5Bru+UGhuD4HJLkF5C1