1.2 2021年我国新能源汽车技术演进特征

1.2.1 新能源乘用车技术进步显著

新能源乘用车领域，整车续驶里程总体呈现逐年递增趋势，分车型续驶里程两极分化趋势明显。 新能源乘用车续驶里程均值从2019年的270.5km增长到2021年的320.9km。纯电动乘用车领域，续驶里程呈现两极分化趋势，400km以上高续驶里程段的车辆占比快速扩大，2021年市场占比为55.4%。小型纯电动乘用车市场需求快速释放，2021年续驶里程200km以下的车辆占比20.4%，相较于2020年提升13.7个百分点。

车辆动力蓄电池装配领域，磷酸铁锂电池强势回归。 由于磷酸铁锂CTP技术及电池包内部结构创新等新技术，有效对冲原材料成本上涨压力，进一步助推磷酸铁锂电池在更大范围内推广。2021年磷酸铁锂电池装机量占比达到51.7%，相较于2020年扩大了13.4个百分点。分类型来看，纯电动乘用车三元电池装机量仍占据市场主导，但磷酸铁锂电池装机量占比呈现快速增长趋势；商用车领域，磷酸铁锂电池占市场主导。

新能源乘用车整备质量总体呈现逐年下降趋势。小型纯电动乘用车表现突出。 2021年新能源乘用车整备质量均值为1471.1kg，相较于2020年略有下降（图1-13）。纯电动乘用车整备质量均值为1378.1kg，较2020年下降4.4%。其中，A00+A0级轿车整备质量均值为914.7kg，同比下降4.4%。

1.2.2 新能源汽车节能减排成效

截至2021年12月31日，国家监管平台已累计接入新能源汽车665.5万辆，车辆行驶里程2188.5亿km，累计实现碳减排8558万t。分年度来看，2019年以来，新能源汽车年度碳减排贡献明显提升。2020年和2021年新能源汽车碳减排量分别为2481.1万t和3711.9万t。

不同类型纯电动汽车能耗水平均呈现下降趋势。 根据国家监管平台不同类型车辆实际运行情况来看（图1-14），2021年乘用车能耗均值为14.6kW·h/100km，比2020年下降7.6%；纯电动公交客车能耗均值为67.7kW·h/100km，相较于2020年下降8%。纯电动物流车能耗均值为30.1kW·h/100km，相较于2020年下降10.9%。

从不同级别纯电动乘用车来看，A00+A0级别轿车和B级及以上级别轿车能耗水平近三年呈现逐渐下降趋势。 分级别车型来看（图1-15），2021年A00+A0级别轿车能耗均值为10.4kW·h/100km，比2020年下降16.1%；B级及以上纯电动轿车能耗均值为15.6kW·h/100km，相比2020年下降7.7%。2021年A级轿车和SUV能耗水平相较于2020年有所上升。其中，A级轿车能耗均值16.1kW·h/100km，比2020年上升14.2%；2021年纯电动SUV能耗均值18.7kW·h/100km，比2020年上升3.3%。

1.2.3 新能源汽车故障安全评价

伴随着新能源汽车市场需求呈现爆发式增长，我国新能源汽车产业正迈向市场化驱动的新发展阶段，新产业发展阶段更需要在车辆产品质量安全水平上下功夫，加强车辆功能安全。国家监管平台故障报警数据显示，从接入平台6个月以下的车辆来看，2021年新能源私家车的百车故障数占各类型新能源汽车的百车故障数占比接近70%，明显高于其他类型车辆。其中，A00+A0级轿车的百车故障数占比为59.2%，高于其他级别乘用车。从接入平台超过6个月的车辆应用周期故障分布来看，新能源物流车和新能源公交客车的每万公里故障数占新能源汽车每万公里故障数的比例分别为39.82%和19.77%，高于其他类型车辆，主要是因为车辆使用频率较高。

从接入6个月以下的车辆故障分布情况和接入6个月以上的车辆应用周期故障类型分布情况来看，动力蓄电池故障是主要故障类别，占比均在50%以上。接入平台6个月以下的新能源乘用车和新能源商用车的动力蓄电池故障占比分别为81.57%和63.16%；接入平台超过6个月的乘用车和商用车应用周期内，动力蓄电池故障占比分别为57.08%和77.23%。从产业安全角度来看，加强动力蓄电池失控报警和安全防护水平，成为提升新能源汽车产业安全水平的重要命题。

近年来，新能源汽车整体质量趋于稳定，产品逐渐成熟，大型企业技术能力强，产品质量更高。2021年生产的车辆的着火事故率为0.0084‰，明显低于往年生产的车辆的着火事故率。

安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。伴随着新能源汽车保有量的快速增长，老旧车辆不断增多，新能源汽车产品质量安全风险依然存在，部分企业质量保障体系仍然有待健全完善。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业安全健康发展，2022年以来，工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、交通运输部办公厅、应急部办公厅、市场监管总局办公厅联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（工信厅联通装〔2022〕10号），国家层面将从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面全面增强新能源汽车产业安全保障能力，加快构建系统、科学、规范的安全体系。

1.2.4 新能源汽车评价指数

新能源汽车靠谱指数评价体系旨在针对新能源汽车全产业链的企业及消费者关注焦点，建立公正、公平和公开的指数评价体系。通过对大数据指标的指数计算和车型评价结果，推动新能源汽车技术的进一步提高和消费者实际用车体验的提升。下面基于国家监管平台新能源汽车运行大数据，从车辆里程可信度、能耗稳定性等方面综合评价新能源汽车技术水平。

里程可信度方面，相较于公交客车和物流车，纯电动乘用车总体里程可信度平均值较高。 里程可信度是车辆公告续驶里程与实际续驶里程的一致性程度。里程可信度越接近1，表示车辆实际可行驶总里程的可信度越高。相较于纯电动商用车，纯电动乘用车在各地区的里程可信度平均值均明显高于纯电动商用车的里程可信度。纯电动乘用车领域，华南地区里程可信度为0.85，明显高于其他地区；纯电动公交客车和纯电动物流车领域，在华南地区的里程可信度表现同样突出，其次是西南地区（图1-16）。

纯电动乘用车领域，对比2021年全国各地区里程可信度平均值来看，A00+A0级轿车在各地区的里程可信度平均值较高，除东北地区外，其他地区均超过0.8（图1-17）。

能耗稳定性方面，纯电动乘用车的总体能耗稳定性优于纯电动客车和纯电动物流车。 能耗稳定性指数主要用来衡量不同类型的车辆在不同环境下，能耗能否保持稳定，通常采用能耗标准差判定，能耗标准差越小，车辆能耗适应性越强，能耗稳定性越好。纯电动乘用车能耗稳定性排行前十名企业的能耗稳定性在0.45～0.66之间；纯电动客车能耗稳定性排行前十名企业的能耗稳定性在5.89～8.70之间；纯电动物流车能耗稳定性排行前五名企业的能耗稳定性在1.96～2.07之间。纯电动乘用车分不同级别车型来看，B级及以上轿车能耗稳定性较好；分地区来看，华南地区能耗稳定性明显高于其他地区。