前言

2021年7月22日，当看到习近平总书记到林芝火车站考察，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，并乘坐专列实地察看拉林铁路沿线建设情况的报道时，作为一名青藏铁路与拉林铁路的建设者，我的心情无比激动与自豪。

我是一家建筑央企的职工，2003年初被派进藏，和成千上万的建设者一起，投身到新西藏的建设中。

当时我们公司的驻地在拉萨市西郊长途客运站对面。我们承建的工程除了拉萨河防洪堤等，还有林芝机场、日喀则粮库、山南灌溉渠等工程。这些工程都是西藏自治区的重点工程，都是造福各族群众、促进经济发展的民生工程，年轻的我很有成就感。

由于工作的原因，我经常到各个工地出差，风霜雨雪，酷晒极寒，虽苦却很快乐。行走在西藏各地，雪域高原的山川河流，风土人情，还有博大精深的藏文化，这一切让我深深地爱上了神奇的高原。当时，我在拉萨市最繁华的太阳岛西桥彩门上悬挂的巨幅标语“中铁十一局—扎根雪域，建功高原”，成了新地标。

眨眼间到了2004年年初，公司承担施工的青藏铁路安（多）拉（萨）段铺架工程，前三任项目书记因为身体原因陆续离职，组织上把我从海拔3600米的拉萨市“空降”到海拔4700多米的安多县。这在别人眼中的苦差事，我却非常喜悦，因为作为一名工程人，能参与青藏铁路这样伟大的世纪工程，是可遇不可求的事呀！

2004年3月的一天，我在大风中赶到了位于安多县城外的青藏铁路安拉段铺架基地，从此开始青藏铁路建设的人生历程。青藏高原的第一台机车—我们把东风4型机车在青海秀水河解体后，用汽车运输到西藏安多铺架基地再组装，服务于青藏铁路安拉段铺架等工作；钢轨铺设进拉萨—从安多到拉萨，一米一米、一天一天，铁路铺轨挺进到拉萨……我和同事们是青藏铁路建设史上许多重大而有意义的事件参与者。

铁路修到了拉萨，我就完成了自己的历史使命，离开了西藏。原本以为我这一生不会再进藏去修铁路了。没想到，2018年，我们承担的拉（萨）林（芝）铁路一标，前后两任指挥长因为身体原因离开高原工作岗位，组织遂决定派我去接替工作。我心里忐忑不安，一方面是高原的召唤，另一方面却是因为多年工作在青藏高原，落下的血红细胞增多症、高血压等疾病已经不再适合高原工作。我把自己的顾虑向集团公司总经理张树海同志进行了报告，他鼓励我说：“你先上去，有问题再说！”

2018年4月底，我义无反顾地赶到了拉萨—林芝的拉林铁路建设工地。现场重重困难，形势严峻，我没有半点的喘息，迅速投入到工作中，夜以继日的解决遗留问题，全力推进施工生产的进程。在全体员工的努力下，实现了轨枕预制成功、预制桥梁复工复产、正式铺轨等重大节点目标。

2018年7月26日，李克强总理考察川藏铁路拉林段施工现场。他走进我们承建的海拔3650米的嘎拉山隧道，先后两次蹲下仔细检查施工质量，要求严丝合缝、精益求精。总理对施工人员关心地说，这里海拔很高，站着不动都是负重，更何况你们还要高强度工作，一定要保重身体。总理强调，拉林铁路是川藏铁路的重要一段，川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路对西藏的发展建设和生态保护意义重大，不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿。完成这项任务，责任重大、使命光荣，希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程，经得起历史检验。总理的指示给了我们巨大的鼓舞，各项工作顺利推进，铁路不断向前延伸。

然而，高原毕竟就是高原，由于长期的高原反应，极大的工作强度，我的身体出现了严重的问题。2019年4月，我晕倒在工地上。经住院检查发现各项指标严重超标，已经完全不能继续在高原环境停留了，必须立即脱离高原缺氧环境。组织决定调我回内地治疗，自此，我离开了拉林铁路的工地。

我虽然已经不在西藏，但却有了和许多在西藏工作过的人一样的习惯：特别关注西藏的事，特别容易被西藏的事感动。

值得庆幸的是，我在西藏修建青藏、拉林铁路的过程中，随手拍了一些照片，留存为永远的记忆。

王荃荃
2024年1月23日