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物流节点是连接各类物流活动的枢纽。广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括中心城市、港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点等。物流节点作为系统的终端，除负责对系统的管理控制外，还肩负着对货物的前期处理以及存储、保管、配送等功能。
由于区域内产业的集聚与分布、市场分布的不同，产业的结构、产业间的关联差异，物品的种类、流向、流量的不同，因此，物流服务的需求特点也不相同。这种差异表现在区域物流产业的功能布局和空间布局存在差异和物流服务模式上的不同。由此产生不同的区域现代物流活动的基本模式及区域物流节点类型。区域物流节点内容有宏观和微观之分。宏观节点指的是某个区域性城市或城镇，比如国际性城市、国际性港口、区域性中心城市、区域性货运集散城镇等都属于这个范围。微观节点分物流园区、物流中心和配送中心三个不同层次，它是组织各种物流运转、发挥物流功能、提供物流服务的重要场所，在物流网络中起到调度指挥的作用。
现代物流的发展产生了众多不同类型的节点，在不同的物流系统中起着不同的作用。
物流网络节点设施是整个物流网络的基础，各种物流网络节点设施在网络中所处的地位是不同的。这些地位、作用、规模、功能、服务范围不尽相同的物流节点设施构成了有层次结构的区域物流网络节点体系。按照物流网络节点设施在物流网络体系中所处的地位及不同作用，可将其自上而下地划分为区域物流中心城市（节点城市）、物流园区、物流中心、配送中心及货运场站等若干层次。不同层次物流网络节点设施的服务功能，通常具有自上而下的兼容性，但不具备自下而上的兼容性。通常，层次越高者设置数量越少，规模越大，选址建设条件越复杂，服务功能越综合、齐全。
在由若干城市组成的某一区域（经济区域或行政区域）物流网络体系中，具有较强的经济吸引带动能力和物流服务辐射覆盖能力、拥有综合交通运输枢纽、物流需求量和交换量集中，能为服务区域提供强大的仓储、分拨、运输、配送服务功能的网络节点，称为（区域）物流中心城市或（区域）物流节点城市（见图1-2)。
图1-2 区域物流的基本空间演化趋势
物流中心城市，可以简单认为是具有物流中心地位的城市，其物流产业对城市功能、性质及发展起到了重要的影响作用，是宏观层面担负着组织区域物流经济活动职能的核心城市。物流中心城市属于物流中心的广义范畴，整个城市在空间上汇集了综合职能和高效率的物流设施，具有“从供应者处接收大量物资，进行倒装、分类、保管、包装加工、信息处理等作业”功能，成为聚集一定经济区域内大规模物流经济活动的呈点状的物流枢纽地带。
此类城市一般是区域中最大的物流经济活动的集约集成地带，是众多物流线路共同的交会点，有着较好的流通体系、信息交换设施、手段和便利的集疏散条件。由于物流中心城市巨大的物流业规模集聚效应，它承担着规模庞大的区域性物流综合和集约功能，需要从国民经济出发，以区域经济发展为依托，以交通运输枢纽为手段，集区域物流和国际物流于一体，成为区域、国内物流网络的重要节点，是区域商品批发、物流转运、存储、分拣包装加工、配送、物流信息及综合配套服务等中心职能的集合体。物流中心城市与外部（所在区域、国内、国际）的相互作用，呈现出强烈的吸收和辐射效用（见图1-3)，具有以物流产业为核心、区域物流增长极核作用以及开放性、完整性等特征。
图1-3 物流中心城市区域吸收、辐射效用
物流节点城市是物流产业在更大的范围内、在整个国民经济和社会经济生活中发挥重要作用，以及城市物流在区域或全国物流网络布局中占有重要地位的具体体现。从区位上看，它是国家综合性的交通枢纽，是国家综合运输大通道的重要交会点，具有良好的交通基础设施和便捷的陆、海、空运输条件；从功能上看，它要求具有高度发达的现代物流业，可提供高效的国内和国际物流服务，具有仓储、运输、中转、配送、货代、加工信息处理等综合服务功能，是大规模物流、商流、信息流、资金流的集散地；从作用上看，它具有广大的吸引与辐射范围，对国内乃至国际物流网络的合理布局、顺畅链接及高效运行具有全局性的作用和影响。
物流园区是在几种交通运输方式衔接地区形成的物流节点活动的空间集聚体，是具有产业一致性或相关性特征、集中连片开发的物流用地空间，是在政府规划指导下多种现代物流设施和多家物流组织机构在空间上集中布局的场所，是具有较大规模和多种服务功能的新型物流活动的载体。它按照专业化、集约化、规模化原则组织物流活动，入驻园区的市场经营主体通过共享公用基础设施和配套的综合服务，形成集聚优势、互补优势和整体优势，实现物流产业的集约化和规模化效应，促进其载体城市的城市功能可持续发展。
物流园区是具有较大规模和综合服务的物流集节点，是社会化的公共物流园区，是多种运输方式汇集、物流产业集聚发展的大型物流运转枢纽。物流园区一般分为三种类型：第一种，国际物流枢纽型物流园区。主要指港口、机场、陆路口岸等多种运输方式汇集，与海关监管通道相结合的大型物流运转枢纽。一般规模较大，物流功能齐全，多式联运功能强，物流服务辐射力强，是城际、国际物流的主要集散、转运中心。第二种，区域型物流园区。主要是跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转换枢纽，或是对多式联运起重要支持作用的转运枢纽。一般规模相对较大，物流功能较齐全，是某地区城际物流的主要集散中心。该种类型的物流节点主要提供区域物流服务和市域配送物流服务。如上海的西北综合物流园区。第三种，市域配送型物流园区。指支持城市内或城市周边商贸、生产和城市生活的物流节点。一般规模相对较小，物流功能相对单一，专业性较强，物流服务辐射力较小。
物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是连接区域间物流活动，提供规模化、集约化的大型物流服务和综合服务功能的物流节点和具有两种或两种以上交通运输方式（公路、铁路、水路、航空）相交会的区域，与工业园区、科技园区及经济开发区等概念类似。物流园区具有物流产业的一致性和相关性，具有经济开发的功能。在空间规划上，物流园区在中心城市的中环以外、外环附近。它设立的主要要求是紧临港口、机场、铁路编组站，周围有高速公路网，必须有两种以上运输方式相连接；地价较低，适当远离市中心，使大城市的流通机能、道路交通状况能够得到改善；要有足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。
物流中心是商业配送物流和加工配送物流的主要载体。物流中心与物流园区的含义基本相同，主要区别在于物流中心的规模小于物流园区，物流服务领域的专业化特点突出，相对于物流园区的地理位置，物流中心更靠近城市。在空间规划上，物流中心一般建在中心城市的中环附近和产业集聚区内。其主要要求是：工商企业是物流中心生存的基础，应紧邻大型工业、商业企业；公路是物流中心的主要货运方式，应靠近交通主干道的出入口；主要面向社会服务；物流功能健全；信息网络完善；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。
物流中心通常是指综合性的物流场所，它既具备配送中心的功能，又具有货物运输中转功能，通常提供社会化的物流服务。如为工业企业、商业企业所有，用于为本企业进行仓储、包装、流通加工、装卸搬运等相关物流作业所设置的节点以及专门用于物流作业、为其他企业或个体消费者服务的仓储设施、配送中心。
配送中心是以服务城市商贸，以小批量、多批次物品配送物流活动为特点的专业化物流活动节点。配送中心以仓储、配送为主要物流服务功能，服务领域以城市商贸业为主，服务范围以城市为主。在空间规划上，配送中心在城市中环以内、内环以外。其主要要求是以市区主干道、放射路以及其他次干道、路线为依托，合理布局配送中心，承担市区和对外运输货物的集散、编组和中转等功能，应建在市区和开发区，这样有利于贴近零售业、小型加工业以及其他与市民生活息息相关的服务业，为其提供必要的配送服务，甚至直接为市民生活服务。主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主、储存为辅。
货运场站——转运型物流节点，是提供货物集结、交付、装卸车、中转、换装及其他配套服务等与货物运输相关的服务功能的场站设施。货运场站型物流节点分为两种：第一种，运输线上、运输线末端、运输线与搬运线上的节点，即仓库，是以库存的形式进行储备的物流设施。第二种，运输线上的节点，国内称之为站，如铁路、公路的车站、港口等。这两种节点处于运输线路上，以转换不同运输方式或同一运输方式为主，所以在这种节点上的停留时间较短。