前言

区域物流是一般物流活动的区域性表现，是在一定的经济地理空间范围内，以促进社会经济最佳发展为目标，依托制度、规划、案例研究和市场空间效率而形成的，具有一定系统空间表现特征的宏观物流活动。

新疆地处亚欧经济走廊的地理中心区域，是典型的亚欧大陆中轴腹地，一直扮演着亚欧陆运的“十字路口”角色。这是由它独特的地理位置决定的。新疆又是中国连接欧洲大市场的最前沿陆地对接板块，具有十分广阔的区域面积和内陆腹地经济发展特征。在传统中欧物流通道建设中，新疆一直在发挥关键的核心支点作用，也是传统亚欧大陆桥的重点支撑区域之一。

在历史上，新疆是古丝绸之路的要道。古丝绸之路实质上是基于中西商贸往来的洲际物流大通道，物流是古丝绸之路兴起的重要产业载体和支撑。历史上的古丝绸之路物流很大程度上是由东西方国家和地区之间商贸往来需求促动而形成，对当时的世界经济的发展和东西方文化交流做出过重要贡献。我国西部陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆五省（区）曾是古丝绸之路东段的起点和节点区域，至今仍保留着深厚的丝绸之路历史文化特征。15世纪至16世纪，全球海路的开通使得世界贸易的重心从丝绸之路沿线转变到海路沿线国家和地区。随着时间的推移，古丝绸之路失去了昔日的繁华，沿线地区也由此逐渐演变为相对封闭落后的内陆地区。

改革开放以来，新疆成为向西开放的桥头堡，成为第二亚欧大陆桥的骨干通道。1990年第二亚欧大陆桥的开通，依托铁路重新打通了丝绸之路贸易通道。从此，火车可以从中国的连云港开出，驶过中州大地、八百里秦川、河西走廊、天山南北，从中国出境后，跨越哈萨克草原、俄罗斯大地和东欧平原，到达荷兰的鹿特丹港，里程达1.097万公里。第二亚欧大陆桥的开通，为复兴古丝绸之路打造了崭新的平台，由此，长期处于封闭状态的丝绸之路获得了重新焕发的机会。新亚欧大陆桥是新疆连接国内大市场和欧洲大市场的重大通道载体之一。该通道由我国沿海的连云港起步，经崔欣铁路和兰新铁路进入新疆，再沿新疆北部铁路线延伸到阿拉山口口岸出境，最终通往欧洲。在全国层面，要做大做强亚洲和欧洲的陆上经贸合作支撑平台，就需要率先做大做强最靠近欧洲市场的区域边界，即新疆区域经济体系。更加欣慰的是，新疆刚好在地理上处于亚欧大陆桥的内陆腹地区域，最具交通枢纽优势和亚欧区域融合对接点优势。

“一带一路”倡议提出后，新疆成为丝绸之路经济带的核心区。2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确提出，推进“一带一路”建设，加强东中西互动合作，发挥新疆独特的区位优势和向西开放的重要窗口作用，深化与中亚、南亚、西亚等国家和地区的交流合作，形成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。“一带一路”倡议提出后，新疆的战略区位优势更加明显，是丝绸之路经济带北、中、南三条大通道的交会之地，成为连通中欧两大经济圈的重要枢纽。

我自考入中国科学院攻读博士学位开始，着重从事新疆区域物流的发展研究。先是在导师杨德刚先生的资助下于2013年出版了博士论文《新疆南疆地区物流节点评价与网络空间布局研究》。后续按照读博士学习期间的计划，于2014年9月出版了学术性著作《区域物流研究——基础理论和综述》。这是我从事科研工作以来，首次围绕物流地理学的基础理论体系进行的一个理论研究尝试。该书的重点学术目标是确定区域物流的概念以及该学科的基础理论框架。我在新疆社会科学院农村发展研究所从事科研工作期间，继续从事了新疆物流产业发展层面的应用研究，曾主持过“新疆物流产业发展战略研究”“塔里木盆地区域性物流节点选址研究”“丝绸之路经济带背景下新疆区域物流系统优化路径研究”“丝绸之路经济带背景下中哈边境合作中心物流运行模式研究”“中巴经济走廊物流通道建设战略研究”等一系列课题。2015年4月，我被荣幸地推荐成为新疆维吾尔自治区人民政府第五届专家顾问团区域发展组的专家顾问。后来，在自治区专家顾问团的资助下，又从事了“新疆构建一元化物流管理体制研究”“丝绸之路经济带背景下新疆商贸物流中心建设路径研究”“第二条进出疆大通道物流体系建设路径研究”等课题研究。2015—2017年底的三年时间是我从事区域物流研究的黄金时间段，一个重要标志是我有幸参与了新疆南部物流腹地巴音郭楞蒙古自治州（以下简称巴州）区域物流研究以及库尔勒市、若羌县等重点节点县（市）的产业规划研究。如果说新疆是亚欧物流的“十字路口”，那么巴州刚好位于新疆的经济地理中心区域，是物流产业经济相对成熟的一个区域。近三年研究，使我能够有效地结合物流地理、区域物流的理论研究与特定实证区域物流产业的实际运作研究。当时，我和研究团队几乎走遍了巴州的周边区域，尤其是实地调研了被称为第二条进出疆大通道的库尔勒—格尔木铁路的沿线省（区、市）及其各类产业园区，获得了大量的一手经济地理资料，深刻体验了一名社会科学工作者的田野调查工作模式。

其间，我多次参加自治区发展和改革委员会及自治区商务厅组织的、由国家发展和改革委员会综合运输研究所及商务部研究院编制的《丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设规划（2016—2030年）》《新疆商贸物流业发展规划（2015—2020年）》等重要规划的阶段性征求意见评审工作。后来，光荣地参与了为期三年的和田县驻村工作。2021年3月底，结束驻村工作，我回到新疆社会科学院的工作岗位上，开始重新思考新疆的区域物流发展问题。

本书是我多年对新疆区域物流发展问题的一个研究成果，其中重点梳理了新疆区域物流发展相关的理论问题、宏观政策环境、新疆自身资源条件、物流产业的空间布局特征以及物流产业市场主体的基本市场运行特征等问题，并对新疆区域物流的发展阶段特征进行了初步归纳和总结。最后，根据新疆区域物流发展面临的形势、产业发展和社会物流需求，结合自治区的相关物流产业规划，讨论了新疆区域物流的建设目标、建设任务、建设工程等问题。

本书自始至终渗透了我对新疆区域物流问题的一些理论思考和结构性设想，也是对具体科研工作中形成的研究的一次梳理。有时产业逻辑的实践变化可能更快，甚至突破理论逻辑的进度，因此，本书难免有众多不足之处，望读者见谅。如果书中的内容能给读者带来一丝启发，哪怕读者从一句表述中找到一个思路，那是令我欣慰的一件事。

2023年6月10日