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西部地区长期面临传统经济结构升级和绿色发展的压力，尤其是资源型工业发展转型压力较大。新冠疫情发生后，西部地区经济增长持续承压，产业转型与结构升级面临阵痛和挑战，实体经济面临的经营困难明显增多。2023年放开疫情管控后，服务业增长有所恢复，但工业增长的压力依然较大，特别是中小民营企业依然面临市场需求不足、生产成本上涨等不利因素，西部企业的亏损状况还没有明显改善。截至8月末，西部省份亏损企业数量增速整体高于全国，半数省份仍超10%，8个省份亏损企业亏损总额增长20%以上。
目前，西部地区正处于新型城镇化、工业化加速发展期，投资、消费等潜在增长空间大，但也面临一定稳增长压力。一方面，受房地产投资大幅下滑、基础设施投资增长乏力影响，加之民间投资信心不足、增长下降，1—9月西部地区投资增长为-0.4%，低于全国平均水平（3.1%），更是远远低于东部地区（5.4%）。随着财政收支矛盾加剧及政府投资类项目面临土地、资金等多重制约加大，短期内基础设施投资增长后劲不足、房地产投资增长形势依然严峻，给西部地区经济增长带来较大挑战。另一方面，由于西部各省份城乡居民收入水平仍然低于全国平均水平，消费对经济增长的支撑作用还有待增强，部分省份消费恢复不及预期，1—9月宁夏、广西、陕西、内蒙古4个省份的社会消费品零售总额增速低于全国平均水平，内需潜力仍不能充分释放。
西部地区是我国重要的生态安全屏障，承担了大量生态保护、生态屏障建设任务，比如长江经济带绿色发展、黄河流域生态环境保护等，都关系全国高质量发展大局。近年来，受经济增速持续放缓影响，西部省份财政自给保障能力有所减弱，特殊的山地地貌地质造成西部自然灾害多发频发，导致西部地区在民生事业、生态保护等底线保障方面支出压力持续加大。同时，西部地区还是我国巩固脱贫成果、推动乡村全面振兴的薄弱区域，经济增长放缓对收入增长的影响更为明显，居民增收致富的速度放缓、难度更大。截至9月，西部各省份城乡居民人均可支配收入水平均低于全国平均水平，部分省份甚至还低于全国增速。
自中欧班列、西部陆海新通道运营以来，西部地区加快走向对外开放的前沿，极大改变了我国对外开放和贸易格局。2023年，借助中欧班列，西部地区西北部分省份对欧盟市场的进出口增长较快，但部分省份依然负增长。同时，由于西部陆海新通道建设存在一些突出短板和薄弱环节，如内部集疏运体系不健全、货物通关“最后一公里”还存在障碍、物流和组织运营整体效率不高等，西南地区对东盟市场贸易货物去程运量不大、回程货源不足等问题仍较突出，西部陆海新通道对区域物流贸易带动能力亟待增强。1—9月，西部地区有6个省份进出口总额负增长，分别是云南（-23.0%）、陕西（-17.3%）、重庆（-12.5%）、甘肃（-12.2%）、四川（-6.0%）、宁夏（-5.7%）。