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物流计划供应链的KPI主要有：计划和预测、生意质量、物流生意规模。与生意计划供应链不同的是，物流计划供应链各指标没有行业衡量标准，可以根据业务发展阶段和业务规模制定。
计划和预测的准确率是计划供应链（生意计划供应链+物流计划供应链）所独有，而生意质量与物流生意规模两个KPI为整个供应链全链路所共享。图2-1概括了电商物流计划供应链的KPI。
图2-1 电商物流计划供应链的KPI
生意计划供应链与物流计划供应链都要计划和预测。前者，偏重于对GMV或者是成交金额达成的预测；后者，则是衡量生意计划与物流计划的转化能力，包括件数、包裹数、件单比、仓容面积等的计划和预测，关联的是后端物流仓储、配送、运输、关检务能力的准备，以及物流成本和消费者体验。物流计划供应链的预测准确率非常重要，关系到物流全链路的两个最重要指标——时效和成本。
可从物流计划供应链的“进、存、销”来计划和预测。
衡量预约入库精确率的两个指标，一是时间，二是数量。其是指入库预计到达的时间和数量与实际情况的匹配度。
·特定时间的预约入库准确率=1-（预约数量-实际数量）的绝对值/实际数量
特定时间可以按天、周来衡量。在精细化运营阶段适逢大促，需要以天安排仓库的收货。在粗放阶段或者非大促时期，可以周来衡量。
·存货件数预测准确率=1-（预测到仓件数-实际到仓件数）的绝对值/实际到仓件数
·仓容面积（货架数量）的预测准确率=1-（预测需要的仓容面积-实际使用的仓容面积）的绝对值/实际使用的仓容面积
在时间维度上，不需要精确到天或者周，至多精确到月库存峰值（最大值）；在大促期间，则要计算大促前夕的峰值库存，以及大促之后的最低库存（峰值库存-销售件数预计），并根据库存峰值和最低库存确定需要的仓容面积。
当不需要拆单（比如，一笔订单货量过大超出最大装箱尺寸，则需拆单），或者不需要合单（比如，同一个消费者在很短的时间内，在同一家店铺下了两笔订单，则有可能合单）时，销售单量=物流包裹。当出现拆单或者合单时，销售单量≠物流包裹。
件单比，即一个订单包含多少件货物。件单比和品类相关，如女装类件单比比家具类要高，且可能高出很多；生意端的策略，如满减、包邮等优惠活动也会影响件单比。为什么物流要算件单比？因为这既会影响后端的拣货效率和打包操作时效，也会影响前端的定价策略。
销售件数=销售单量×件单比
从物流端来看，先有销售件数预测，后有件单比，再用销售件数除以件单比得出销售单量；或者用GMV除以笔单价得出单量。
·单量或件数的预测准确率=1-（预测单量或件数-实际单量或件数）的绝对值/实际单量或件数
衡量计划和预测的准确率时，若只看一个最重要的值，则选择销售单量的预测准确率。
那么，预测准确率多少合适呢？
一是看从哪个维度衡量。如果要精确到SKU维度的加权平均，只看爆品和浅爆品（长尾品一般不看SKU维度）。目前，行业的平均水平做到70%已算很不错；若精确到个别超爆品SKU，经过盘货和流量协同，可以做到90%以上。
二是看量级。若为了对物流能力做准备的话，只需要精确到整体、分仓、分品类（特殊品）的大数即可。笔者之前做过上亿件商品支持几十亿GMV的备货，单量或件数预测准确率可以达到98%以上甚至接近100%。如果只有几百万件备货的话，准确率则不用这么高。以1亿件备货为例，1%的差距就是100万件，刚性很大。因此，物流计划供应链的预测准确率KPI值，不像生意计划供应链那样，每个指标都有一个红/黄/绿灯的值，主要取决于对后端物流时效和成本的影响有多大。
生意计划供应链和物流计划供应链都要看货品效率，前者偏向于商品属性，后者偏向于物流属性。
滞销比=月底SMI/月底可售库存
相比生意计划供应链，物流计划供应链对滞销比要求更细，要结合物流属性（如大件、中件、小件）。因为从物流的角度来看，大件的滞销比中件和小件的滞销更糟糕，原因是大件更占仓容。
·物流费率=物流费用占比=（进、存、销的物流费用+其他物流费用）/销售单价=［进（和运输相关的费用含清关杂费等）+存（仓储费）+销（订单处理费和末端配送费）+其他（特殊商品的增值费用、滞销库存销毁、逆向费用等）］/销售单价
为什么物流费率会成为物流计划供应链的KPI呢？因为物流计划供应链需要连接所有部门进行定价，计划和预测的准确率会影响物流成本。同时，生意计划供应链需要关注物流费率，特别是平台电商，因为生意策略也影响物流费用。比如，为了降低SMI加快周转，可能会对高周转的商品收取更高的仓储费，物流费用会随之上升。
物流费用占比多少合适呢？这没有绝对的标准，因为各种商品的毛利不尽相同。比如，同样是水，依云和农夫山泉物流费用不会相差多少，但是物流费率有很大不同。有些昂贵的美妆类商品像口红、眼霜等，物流费率相对很低，而一些相对便宜的中、大件商品，占用体积大，运输费、仓储费和操作费很高，物流费率也高。
需要注意的是，对于跨境电商的税费，很多人也核算到物流费用中。其实，这是不应该的，因为物流控制不了税收，税收和政策法规相关。
物流计划供应链和物流仓储、运输、配送、关检务及解决方案团队要共同背负物流生意规模的KPI。
·单量增长和规模。单量增长和规模包括整体、分区、分业务线的订单量，同比和环比的增长比例，竞争对手情况等。
·单量计划达成率。比如，预计成交5000万单，实际完成了多少。
仓储是电商物流业务很大的一块，大的电商平台都在自建仓，一些电商大卖家也自己做仓。为什么呢？因为自有物流和自建仓虽然可能不盈利，但是很重要。生意是前端，物流是后端；有了物流，就控制了大后端，就能改善消费者体验。新型冠状病毒感染疫情期间，物流的作用凸显，没有物流社会资源都流动不了。
对于平台型电商来说，不管是自营业务还是平台业务，都要尽量使用自有或者自建物流，包括自有仓。
·自有仓渗透率=使用自有物流的订单量/整体订单量
自有仓包括电商平台的自建仓，或者非平台自建但是长期租赁或者合作的仓。自有仓渗透率反映了自建物流的实力和物流业务能力。物流实力越强，越能吸引卖家；物流业务能力越强，越能卖出物流服务。自有仓渗透率自然是越大越好，但是到底多少合适并没有标准，还得看品类和价格是否适合、政策是否有利好等。比如，中国进口保税区仓渗透率相当高，但是出口海外仓渗透率普遍很低。
为什么自有仓渗透率不是生意计划供应链的KPI呢？如果说物流端要看单量渗透率，那么生意端是否要看GMV的渗透率？笔者认为，可以看也可以不看，主要视业务发展阶段和策略。对于生意端来说，更主要的是规模和增长，而不是渗透率。
综上，在精细化运营阶段，对于物流计划供应链来说，最重要的是计划和预测的准确率，因为生意质量和物流生意规模其他部门也可以做，而预测准确率其他人做不了。