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有关重庆来福士项目土石方工程施工中的相关问题，采访了中国建筑西南勘察设计研究院总经理助理沈泽（图2.24）。
图2.24 沈泽
沈泽，成都理工大学本科毕业，教授级高级工程师。现任中国建筑西南勘察设计研究院有限公司总经理助理。曾先后荣获2006年“四川省国资委优秀共产党员”称号，中建总公司2007年度“中国建筑劳动模范”称号，2009—2010“四川省建筑业企业优秀项目经理”称号，2013年“四川省杰出青年勘察设计师”称号。
问：您觉得来福士项目土石方工程有什么特点？
答：①基坑开挖深度深，场地起伏大。本项目场地地势总体趋势南边及中间高，北侧及东、西两侧低，地势起伏较大造成了基坑边坡深度变化较大，最大高差51 m，属深基坑。加之项目场地占地面积超9万m 2 ，土石方约104万m 3 。开挖深度大，土石方量大是本工程的第一大特点和难点。施工时应重点考虑土石方挖运路线、倒场的选择，以免因土石方挖运影响工程工期。
②社会影响大。本工程所处地理位置极为险要，基坑支护一旦失败，将造成巨大的直接损失和不可估量的间接损失。即使基坑支护是成功的，如果基坑变形较大，或者引起地面下沉，也将造成非常恶劣的社会影响，从而给业主和施工单位造成极大的负面影响。
③环境保护要求较高。场地地理位置十分特殊，位于重庆市渝中区繁华地带，工地紧邻朝天门广场，工程施工必然受到社会各界的关注和监督，因此，施工方案必须重点考虑环境保护问题。噪声、扬尘、泥浆、沿路抛撒建筑废渣等污染问题，必须通过加强管理和采取强有力的措施予以解决。
问：您觉得来福士项目土石方工程的重点在哪些地方？针对这些重点采取什么施工方法？
答：①地下建、构筑物的保护。场地南侧新华路段有地铁1号线从此穿过，在挡墙施工前需核实其影响，做好洞口预留。此外，场地周围地下管网密布，对已进入场地的管网，必须考虑移出或采取措施进行保护；对场地外临近的管线，锚索施工必须考虑避让。
②公共关系协调难度大。本项目所处的特殊地理位置也给公共关系协调带来了超高难度。如何协调民扰及扰民问题是本工程顺利进行的关键。
③人工挖孔桩的安全。本项目采用的挡土桩为人工挖孔桩，部分支护桩人工开挖深度大，施工时应重点考虑安全防护措施和应急预案。
问：您认为来福士项目土石方工程在实施过程中的难点有哪些？您分别采取什么样的解决办法？
答：①临江防洪。本项目处于长江与嘉陵江交汇口，项目的开挖底标高为180.85 m，汛期防洪是难点，也是工程能否顺利推进的关键点。对洪水采取“小洪堵，大洪防”的方针，对越过开挖标高高度1 m以内的洪水，采用防洪沙袋对洪水进行拦挡，同时采用水泵排水，保持基坑不积水。对洪水位超过基坑开挖深度1 m以上的洪水，采用“防”的方针，洪水到来前，将坑内材料、机械转移，做好基坑的安全稳定防护，洪水过后及时排除残余积水及淤泥，及时恢复施工。
②土方挖运。本项目土石方总量约104万m 3 ，其中石方约50万m 3 ，但本项目土石方工期仅为365天，平均每天土石方挖运量超过3 000 m 3 ，土石方挖运交通组织及石方破碎是难点。
③地处城市要道朝天门，可以选择运输的道路有限，土方挖运的交通组织是难点，也是制约挖运进度的关键点。
④根据重庆市的有关规定，土方挖运须在夜间进行，且需要相关部门批准，取得夜间挖运许可。一般情况下，每个月允许挖运天数不超过20天，这势必给土石方挖运进度造成很大困难。
⑤本工程基坑开挖深度较大，锚索道数较多，势必会有交叉作业，给土石方挖运造成一定影响。
以上施工难点的应对措施包括以下4个方面：
①首先，配置足够的挖掘机和装载机；其次，石方采用爆破方式，减少挖运时间；最后，采用小型挖机，白天将土石方掏出，夜间挖运时采用大型挖机装运，减少装车时间。
②多方协调与城管、交警及街道办的关系，同时通过交流、慰问等形式妥善处理与周边居民的关系，保证土石方正常挖运，尽量延长土石方夜间开挖时间。
③根据甲方要求的先后移交时间分别布设马道，选择不同的出入口，以便于场内土石方车辆的顺利进出为原则。
④选择合理的中部土层与周边土层分层开挖形式，既保证支护锚索的顺利施工，也保证土石方挖运。
问：据我们了解，为保证工程的顺利进行，在土石方施工时采用爆破方式，具体怎样实施？
答：来福士项目地处重庆市繁华闹市区，周边行人、车辆较多，环境复杂；爆区东面是长江大堤，上有滨江公路，近处离爆区边缘约6 m；南面离爆区边缘约5 m有框架结构高层写字楼一栋。爆区北面约20 m是朝天门广场，人流密集，商业繁华。西南侧约7 m是交通银行办公大楼。爆区地处繁华商业区，是复杂环境下的爆破工程，施工难度大，安全要求高。爆区原为商业大厦现已拆除，地表建筑和地下各种管网都已拆除，地表还有部分建筑垃圾尚未运走，地下是否还有残留管网情况不明。
解决办法：根据项目特点，采取浅孔、中深孔控制爆破方案和机械、人工相结合的爆挖方法，并采取以下措施：
①在距离爆区较近的建筑物爆破施工前，用机械在适当的位置挖一条超出梯段的爆破台阶，底部深度为1 m以上的减震沟，使之爆破震动危害减少40%~60%。
②为了防止爆石产生较远飞石，在离建筑物较近的爆区内实施爆破时对建筑物用围栏保护。对爆破炮孔实施加强覆盖防护，在实施爆破作业顺序时应选择离建筑物最远、环境最安全的部位开始爆破施工，在离建筑物安全距离小于20 m时采取浅孔小药量爆破方法进行爆破，小于10 m的更近距离采用机械破碎法凿岩，要做到安全万无一失。
③地震波、个别飞石应控制在破坏影响范围内，控制安全震动速度v≤1.5 cm /s，禁止采用裸露爆破，且全过程不能产生飞石，以保护场内施工人员和工程机械的安全。
④爆破全过程为松动爆破，爆破粒径满足挖运机械及回填技术要求。
⑤爆破时控制好地基不被破坏，防止出现超挖久挖现象；石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。
问：本项目基坑支护包括悬臂桩和锚拉桩，且多为人工挖孔桩、桩截面尺寸多样，请问您在实施过程中是怎样组织施工的？
答：我们在工程开工前对进场工人进行统一的安全教育和技术交底，正式上岗施工前进行考试验收，特殊工种要求必须持证上岗，同时在施工过程中根据桩孔正式施工图，按场区的土质特点、地下水情况等做好技术交底。为了控制好基桩轴线和高程的控制点，我们项目施工团队将控制点设在不受施工影响的地方，并在复核后妥善保护。在工程过程中，为了保证施工安全及预防塌孔，我们要求工人在桩净距小于2.5 m的情况下，采用跳孔开挖的施工方法，以预防因孔位距离过近、施工相互扰动而引发的塌孔现象。
针对施工前“成孔”计划，项目技术团队主要考虑以下5个方面：
一是施工前对作业面进行四方验收，合格后填写相应的技术资料，四方签认结束后归档备案；二是在操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，切实保障施工安全；三是开挖前依据现场实际情况及施工图纸确认施工线路，并严格按确定的施工方案进行施工；四是保证现场工长及施工人员充分了解施工图纸、地勘资料及场地的地下土质、水文地质资料，方便施工过程中的核查；五是同时按基础平面图，设置桩位轴线、定位点，并在桩孔四周撒灰线，测定高程水准点，在放线工序完成后及时办理预检手续。
在工程中，有一种情况是我们特别关注的，就是当桩孔到达设计深度持力层时马上会同建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位进行勘验，认定持力层符合设计要求后再进行下一道工序。这样，当遇到地质情况复杂需探明孔底地质情况时，我们可以结合勘察单位、设计单位、监理单位提出具体处理措施，有针对性地解决问题。
问：推进绿色建筑是实现建筑业可持续发展的基础，请问您在施工过程中有采取什么措施吗？
答：有的。我们在原有工程管理组织架构的基础上设置了LEED认证施工管理小组进行绿色施工的组织管理工作，并在项目施工过程中指派了两位质量保证员来协调、处理和监督与LEED相关的施工事项，要求各专业施工班组的LEED实施小组都安排专人作为LEED实施质量保证人，每月定期向业主或其全权代表汇报工作进展和质量情况。
针对保护环境，我们一方面要做好节水、节能、节材和集中用地管理，另一方面还要尽可能地保证施工“四防”：防基坑坑顶四周水土流失、防雨水排放或冲击造成沉积、防扬尘、防施工造成的道路污染。由此可从源头上减少环境污染，保障周围社区的环境卫生，推动绿色建造。
问：贵司在信息化施工管理方面做了哪些部署？
答：基坑支护设计、施工是“信息化施工、动态设计”的全过程。在施工过程中获取的与本支护工程相关的全部信息，及时反馈给设计人员和其他相关责任人，设计人员和相关单位通过对信息的分析研究，及时对设计进行相应的修改和调整，真正做到设计安全、经济合理。
所谓信息化施工，就是在施工过程中，将相关的信息及时记录、整理、汇总、反馈给相关责任方。这些信息包括施工过程中揭露的实际工程地质、水文地质情况、地下管网情况（包括位置、埋深、有无渗漏等）、施工降水效果、监测得到的变形资料、结构应力资料、地下埋藏物资料等。信息化施工需建立一整套完整的机制，使施工信息通过收集、汇总、反馈得以高效运行。此外，施工过程中应注意收集气象资料，根据气象资料做好应对措施，避免恶劣天气对基坑造成不良影响。
所谓动态设计，就是在施工反馈信息的基础上，分析现有设计的安全性、合理性，并及时对设计进行相应的修改和调整。可能引起设计修改的因素包括工程地质条件、水文地质条件与设计不完全相符；基坑周边有未探明的重要地下建筑物、构筑物需要保护，对变形控制更加严格。