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道路中线测量是通过直线和曲线的测设，将道路中线的平面位置具体地敷设到地面上去，并标定出其里程，供设计和施工之用。道路中线测量也成为中桩放样。
无论是公路还是城市道路，平面线形均要受到地形、地物、水文、地质及其他因素的限制而改变路线方向。在直线转向处用曲线连接起来的这种曲线称为平曲线，如图2.2.1所示。平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种，以平曲线与直线为要素可组合成不同的平面线形。平曲线在高等级路线中所占比重越来越大。
圆曲线是有一定半径的圆弧。缓和曲线是在直线与圆曲线之间加设的，曲率半径由无穷大变换为圆曲线半径的曲线。我国采用辐射螺旋线，也称回旋线。《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）规定，当平曲线半径小于不设超高最小半径，应设缓和曲线。四级公路可不设缓和曲线，只设圆曲线。
图2.2.1 道路平面线形
《公路勘测规范》（JTG C10—2007）规定，各级公路应在地形测量以后，采用纸上定线；若受条件限制或地形、方案较简单，也可采用现场定线。目前，公路工程上常用的定线测量方法有纸上定线和现场定线两种。交点的测设是定线测量中的基本工作内容。在路线测设时，应先选定出路线的转折点。这些转折点是路线改变方向时相邻两直线的延长线相交的点，称为交点，通常以JD i 表示。如图2.2.2所示，它是线路定线时的主要控制点。当公路设计采用一阶段施工图设计时，交点的测设可采用现场标定的方法，即根据已定的技术标准，结合地形、地质等条件，在现场反复插设比较，直接定出路线交点的位置。这种方法不需要测地形图，比较直观，但只适用于技术简单、方案明确的低等级公路。
图2.2.2 线路的交点
对于高等级公路或地形、地物复杂、现场标定困难的地段，应先在实地布设导线，测绘大比例尺地形图（通常为1∶2000或1∶1000），在地形图上根据地形调整交点和转点的位置，最终确定整条线路的平面位置从而实现纸上定线。需要根据约束条件计算交点坐标，以得到交点间距、偏角，确定圆曲线半径及缓和曲线长度，计算曲线要素。再根据它们之间的几何关系，最终计算出各中桩坐标，然后到实地以导线点为控制点，用全站仪或CPS直接放样中桩，现场无须标定交点。
随着测绘科技的进步，利用数字地图实现纸上定线具有精度好、效率高、外业强度低等优势，图上定线已经成线路勘测设计的主流手段，可以利用设计得到的交点坐标、中线坐标成果用坐标放样法实现道路中线放样。故交点的传统测设方法中的放点穿线法、拨角放线法在此不再赘述。
路线由一个方向偏转为另一个方向时，偏转后的方向与原来方向的夹角称为转角，也称为偏角，用 α 来表示。如图2.2.3所示，路线的偏角有左右之分：偏转后的方向在原方向左侧的称为左偏，记为 α 左 ；偏转后的方向在原方向的右侧称为右偏，记为 α 右 。
图2.2.3 路线转角的测定
在路线的转弯处，为了测设曲线，需要测定转角。一般习惯观测路线的右角 β 右 ，并按式（2.2.1）计算转角。
当 β 右 <180°时，为右偏：
α 右 =180 °-β 右 （2.2.1a）
当 β 右 >180°时，为左偏：
α 左 =β 右 -180°（2.2.1b）
转角 β 右 的观测通常按测回法观测一个测回，两个半测回的较差随公路等级而定，一般不超过1′。如果在限差以内，取平均值为最后结果。
在路线交点、转点和转角测定后，可以进行实地量距，设置里程桩，标定中线位置。里程桩也称中桩，是指从道路起点沿道路前进方向计算至某中桩点的距离，其中曲线上的中桩里程以曲线长计算。里程具体表示方法是将整公里数和后面的尾数分开，中间用“+”号连接，在里程前冠以字母K。例如，距起点为4368.472m处的中桩里程表示为K4+368.472。
里程桩分为整桩和加桩两类。在公路中线的直线段和曲线段上，桩距按表2.2.1所列的要求桩距而设的桩称为整桩。它的里程桩号均为整数且为要求桩距的整倍数。在实测过程中，为了测设方便，里程桩号应尽量避免采用破碎桩号，一般宜采用20m或50m及其倍数。量距每至百米及公里时，钉设百米桩及公里桩。
表2.2.1 中桩间距
注：表中的 R 为曲线半径，以m计。
加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。地形加桩设置于中线的地形变化处；地物加桩设置于中线上的桥涵等人工构造物处及公路、铁路的平面交叉处；曲线加桩是设置于曲线的起点、中点和终点等曲线的主点桩；关系加桩是设置于路线的交点、转点的桩。曲线加桩和关系加桩应当在所书写的桩号前面，书写其缩写名称（汉语拼音字母的缩写）。表2.2.2所示为曲线加桩和关系加桩名称缩写实例。
表2.2.2 曲线加桩和关系加桩名称缩写
钉桩时，对起控制作用的交点桩、转点桩、平曲线控制桩、路线起终点桩以及重要的人工构造物加桩（如桥位桩、隧道定位桩等），均采用方桩。方桩钉至与地面齐平，顶面钉一小钉表示点位。在距方桩20cm左右设置指示桩，上面书写桩的名称和桩号。钉指示桩要注意字面应朝向方桩，以便于将来寻找方桩。直线上的指示桩应打在路线的同一侧，曲线上则应打在曲线的外侧。主要起控制作用的方桩应用混凝土浇筑。也可用钢筋加混凝土预制桩，且钢筋顶面锯成“十”字以示点位。必要时，加设护桩防止桩的损坏或丢失。除控制桩以外，其他的桩为标志桩，一般采用板桩，直接将指示桩打在点位上，并露出桩号为宜。为便于后续工作中寻找里程桩，不致遗漏，应按“1、2、3、…、8、9、0、1、2…”的循环顺序对中桩进行编号，编号写在桩的背面。打桩时，板桩的序号面要朝向路线前进方向，如图2.2.4所示。
图2.2.4 桩号与编号方向
中线测量一般是分段进行。由于地形地质等各种情况，常常会进行局部改线或者由于计算、丈量发生错误时，会造成已测量好的各段里程不能连续，这种情况称为断链。
如图2.2.5（a）所示，由于交点JD 3 改线后移至JD′ 3 ，原中线改线至图中虚线位置，使起点至转点ZD 3-1 的距离减少。而从ZD 3-1 往前已进行中线测量，如将所有里程改动或重新进行中线测量，则工作量太大。故可在转点ZD 3-1 的位置设置断链桩。断链有“长链”和“短链”之分。当路线桩号短于地面实际里程时称为短链，反之称为长链，如图2.2.5（b）所示。断链的桩号写法如下：
短链：K7+791.262=K7+800 短链11.262m
长链：K3+110=K3+105.21 长链4.79m
图2.2.5 断链的处理方法
断链桩一般应设置在100m桩或10m桩处，不应设置在桥梁、村庄、隧道和曲线的范围内，并做好详细的断链记录，供初步设计和计算道路总长度作参考。所有短链桩号应填写在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线总里程应为：
路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+∑长链-∑短链
目前，GNSS-RTK技术在中线放样中已广泛应用。它拥有彼此不通视条件下远距离传递三维坐标的优势，并且不会产生误差累积，故其效率较其他方法大大提高。将设计好的中桩和边桩坐标数据导入RTK接收机中，然后在实地直接导航放样出中边桩位置。这种方法不需要测设交点位置，也无须实地测量转角，是现阶段中线测量的主要方法。