第1章
柔性麦弗逊悬架Ⅰ

麦弗逊悬架是乘用车辆底盘中最常见的一种悬架，此种悬架结构简单，安装占用空间小，调校灵活。目前多数文献采用刚性部件建立麦弗逊悬架模型。刚性模型可以模拟悬架的基本特性，但对于分析精度较高的工况，载荷提取等依然不满足要求，虽有些悬架模型采用柔性体建立，但这些柔性体是局部部件，例如横向稳定杆采用有限元模型制作，副车架、下控制臂等不考虑。对于下控制臂部件，实际车轮多采用冲压件制作，用杆件近似替代，此种建模方法可以准确模拟悬架的运动特性，但由于其部件质心位置、惯量参数与实际不符，因此在动态工况下提取的载荷偏差较大。针对上述现象，分章节介绍一种全柔性体麦弗逊悬架模型建立的详细过程。对于悬架模型的建立，较多的工程师为保证模型的正确性及准确性，多选择在公版数据库中通过调节硬点，更换对应的部件来完成模型建立。笔者推荐采用自建模型方式，通过自建模型，读者可以熟知悬架系统中不同部件、安装件间的连接关系、通讯器、变量参数设置方式等。同一种悬架，部件可以采用不同的约束方式，总之，建模方式“不拘一格”。建立的全柔性体麦弗逊悬架模型如图1.1所示。