第2章
柔性麦弗逊悬架Ⅱ

乘用车前悬架多用麦弗逊悬架结构，麦弗逊悬架结构简单，占用空间小，参数调校方便简单。不同车型的麦弗逊悬架结构稍有不同，主要体现在下控制臂（下摆臂）有采用三角臂、单横臂、单横臂加纵向拉杆等；不同车型的副车架设计也不同；对于悬架中的下摆臂、副车架在分析中要充分考虑其变形特性，同时还需考虑不同部件间的匹配特性（模态是否重合或频率过低现象），因此采用柔性体建立悬架模型显得尤为重要；此悬架模型中副车架扭转刚度过低，可通过副车架约束模态第1 阶（自由模态第7 阶）频率大小判定，副车架刚度过低会导致在此悬架上搭建的整车模型在某些工况下出现不收敛现象；模型计算过程中可通过抑制低阶频率（使低阶频率失效）保证模型计算收敛，实际物理样车需要通过改变结构设计提升副车架刚度；建立的全柔性体麦弗逊悬架模型，如图2.1所示。