任务1.2
模块控制电路查询

本任务根据汽车运用与维修（含智能新能源汽车）“1+X”证书制度职业技能等级标准中新能源汽车电子电气空调舒适系统检查保养技术【初级】模块一所对应的模块控制电路查询内容进行设定。

任务定位

设备与工具清单

作业项目 自动变速器控制模块电路及线束端子信息

工作情境描述

一辆长安轿车，车辆行驶里程为 80 000 km。打开点火开关，车辆仪表发动机故障指示灯常亮，用诊断仪读取故障码，发现与TCM无法通信。现在维修技师要求学徒查询维修手册中电控变速器部分，学徒现在进行维修手册查询。

作业设备工具

电脑、维修手册、诊断仪。

作业准备

连接好电脑电源。

作业步骤

（1）打开电脑、查询维修手册

①点击打开电子版维修手册。

②根据目录查询自动变速器，查询目录 3.3.1 自动变速器，如图 1-10 所示。

③查询维修手册自动变速器电路图，如图 1-11 所示。

④由于是TCM无法通讯，首先确定TCM的供电和搭铁是否正常。

⑤查询发现C16 插头的 6 号端子没有供电，检查发现室内电气中心的IF31 号位置的 10A保险损坏导致，由于TCM没有供电导致TCM无法通信，如图 1-12 所示。

⑥再次确认保险丝IF31 详细信息，更换一个新的 10A保险丝故障排除，如图 1-13 所示。

（2）整理

按 7S标准进行场地整理。

相关知识

（1）控制模块介绍

控制模块是车辆控制系统的核心，可视为车辆控制系统的大脑，具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理与数据管理等功能，其作用主要体现在以下几个方面：

①给传感器提供参考（基准）电压。

②存储分析计算所用的程序、车型的特点参数、运算中的数据及故障信息。

③运算分析，即根据信息参数求出执行命令并输出给执行器。

④将输出的信息与标准值对比，查出故障并输出故障信息。

⑤自我修正（自适应功能）。

常见的控制模块包括发动机控制模块（ECU或者ECM），变速器控制模块（TCM），车身控制模块（BCM）等。

（2）控制模块组成及工作过程

控制模块是以微型计算机为核心所组成的电子控制装置，并在内存中存储设计者事先编制的程序或控制软件。控制模块由硬件和软件两部分组成。

1）硬件

ECU的硬件按照功能可分为输入电路、微型计算机和输出电路 3 个部分，如图 1-14 所示。随着芯片集成度的提高，现代汽车ECM中组成微型计算机的微处理器（CPU）、存储器、时钟发生器、定时器、输入/输出（I/O）接口和输入元件中的模/数（A/D）转换器等均已集成于大规模集成电路芯片中，具有计算机的全部功能。

从传感器来的信号，首先进入输入处理电路进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后转换成输入电平。对于CPU不能直接处理的模拟信号，A/D转换器将其转换为数字信号后再输入。输出处理电路将CPU发出的指令转变成控制信号来驱动执行器工作，一般有控制信号的生成和放大等功能。

2）软件

ECU的软件包括控制程序和数据两部分，最主要的是主控程序。主控程序的主要任务是实现整个系统初始化、协调系统工作时序、设定控制模式，包括常用工况及其他工况下喷油信号和点火信号的输出程序。软件中还有转速和负荷的处理程序、中断处理程序等。为实现发动机各种工况及运行条件下最佳的综合性能，ECM必须以最佳的控制参数（如喷油脉宽和点火提前角）控制发动机在最佳运行状况下运转，这些控制参数的最佳数据是设计人员经过精确计算和大量实验取得的，全部以离散数据的形式预先存储在只读存储器（ROM）中。

3）工作过程

发动机启动时，ECM进入工作状态，相应程序从ROM中被读取至CPU。这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射、怠速等。通过CPU的控制，一个个指令逐个地循环执行。CPU工作过程如图 1-15 所示。

（3）控制模块常见诊断方法

进行发动机故障诊断时，如果能够掌握一些基本步骤和方法，就有可能准确而迅速地确定故障所在。发动机故障诊断可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。发动机故障诊断的基本方法可分为：直观诊断、仪器设备诊断、利用自诊断系统诊断等。

1）直观诊断

直观诊断也称为人工诊断或经验诊断，就是在故障诊断过程中，通过人的感觉器官对发动机的故障现象经过问、看、听、摸、闻、试、比等过程，了解和掌握故障现象的特点，对故障现象进行深入分析与判断，找出故障部位的诊断方法。

2）仪器设备诊断

仪器设备诊断法是指采用检测设备、仪器和工具来检测汽车的结构参数、技术状态（如间隙、尺寸、形状、相关位置的变动、真空度、压力、油耗和功率等）、曲线和波形等，从而对汽车故障进行诊断的方法。

3）利用自诊断系统诊断

现代汽车都配有车载诊断系统（OBD），检测并验证与排放相关的系统和部件的性能。如果其中某个或某些部件（包括传感器、执行器和控制器）出现故障或工作异常，导致HC、CO或者NOx的排放超过规定值，OBD系统将设置相关的DTC（故障代码），并点亮或闪烁仪表上的发动机故障指示灯，如图 1-16所示。有些车辆仪表上的信息中心还可能会提示相应的维修操作，专用故障诊断仪可以读取DTC，为查找故障和排除故障带来极大的方便。

当打开点火开关且发动机未运转时，点亮发动机故障指示灯。在有些新车型的系统中，若没有故障，指示灯点亮 3 s熄灭，若检测到故障，此指示灯常亮或闪烁；在发动机运行过程中，故障指示灯通常关闭。若设置了故障代码或ECM进入了备用模式，则故障灯将点亮。若相关的症状消失，且故障不再出现，故障指示灯可能熄灭，但是诊断故障码将仍存储在ECM的存储器中。故障指示灯点亮或闪烁，表明发动机出现故障，目的是提醒驾驶员需要进行检查维修。如果发动机故障指示灯点亮，需要使用诊断工具来检索故障代码，并严格按照维修手册的流程进行操作。

（4）汽车工匠

陈志军是新一代工匠，享受国务院特殊津贴专家，全国技术能手，重庆市技能大师，重庆英才高技能领军人才，巴渝特级技师，最美巴渝工匠，重庆市五一劳动奖章获得者，汽车维修高级技师，长安汽车高级培训师，建有“重庆市汽车维修工陈志军首席大师工作室”。

大学毕业后，他在学校当一名实验员。汽车实训是耗材消耗极高的实训，当时试验室的电池使用破坏率极高。为了解决这一难题，他日夜在实验室钻研，经过漏电测试、放电控制测试、并联充电测试、上车断电测试等上百次试验，解决了汽车专业实训电池消耗大、破坏率高的教学难题，与此同时获得了他人生中第一个专利。

经过 14 年的努力，他获得《汽车轮毂发电机》发明专利 21 项，《汽车安全门锁示教板》等实用新型专利 75 余项，先后指导学生竞赛 12 次。期间有效解决了汽车教学设备缺乏以及维修保养困难等问题，成为汽车维修界当之无愧的“发明家”。

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