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通过构建快速化、网络化的高快速通道网络，实现江津中心城区与主城核心区在时空上的有效衔接。规划在对既有规划进行梳理总结的基础上，形成 11 条快速融城通道，包括 2 条高速、6 条快速路和 3 条主干路，如图 3.19 所示。
图3.19 11 条快速融城通道
依靠主次干道系统，构建短距离融城发展的交通通道。将邻近片区分为 5 个片区，相对应地在江津中心城区内部形成 6 个重要交通锚点，完善内部组团和相邻外部组团的交通联系，如图 3.20 所示。
图3.20 江津融城片区划分与内部链接锚点
规划形成 33 条融城通道，有效改善江津融城的时空距离，提升融城交通效率。利用快速化通道的紧密联系，在总体布局、规划建设、统筹管理方面实现一体化建设发展。
构建与规划城市空间结构、土地利用布局相适应的道路网系统，最主要的就是解决单通道的问题。因此，在内部一体化方面，为突破山水阻隔固化的交通格局影响，规划提出差异化解决思路。一是针对不受自然地形分割的邻近组团，因组团间地势较为平坦，可结合组团功能及城市用地，规划多选择、多功能的交通廊道；二是针对需通过跨江翻山衔接的组团，从加强连通、引导分流的角度出发，在缓解交通瓶颈的基础上，提供更为高效、便捷的交通路网结构。下面介绍内部组团一体化的主要优化措施。
在优化道路功能、强化组团衔接方面，以南北大道举例。南北大道作为江津“一轴”的主通道，串联双福组团、滨江行政组团，现状双福组团段局部路段为双向 4 车道，其余路段为双向 6 车道，其通行能力与功能定位严重不匹配。
（1）调整道路断面
结合上位规划，调整南北大道道路断面，将整体道路等级提升为快速路。其中，双福段为全线双向 6 车道规模，滨江新城结合轨道建设，提升为双向 8 车道规模，以满足未来的交通出行需求。南北大道断面优化方案如图 3.21 所示。
图3.21 南北大道断面优化方案
（2）剥离货运功能
结合德感园区工业用地，沿西侧缙云山规划一条南北向组团间干道，剥离南北大道货运交通，净化中心城区核心骨架路网道路功能，降低货运交通对城市的影响。
（3）构建丰富的干道衔接网络
结合城市用地，形成“一主三辅”组团间南北向干道系统，分流现状南北大道交通，形成多通道的纵向干道系统。
（1）跨江通道
为分流德感老桥的过境交通，服务远期城市用地发展，需规划新增跨江通道。规划在城市空间及用地基础上，提出两条跨江通道的线位比选方案，如图 3.22 所示。两种方案的交通预测图分别如图 3.23 和图 3.24 所示。
（2）城市组团环线方案
通过有效利用西彭组团及区内道路，连通融城通道，构建东西向道路结构，彻底打破江津“L”形城市结构的限制，形成“回”字形循环通道，既满足缩短原本珞璜组团至双福组团的时空距离，也可构建江津西彭组团的区域型环形路网结构，实现区域高效串联、内外环客货分流、过境分流的功能。
图3.22 两种跨江桥梁方案平面图
图3.23 方案一交通预测图
图3.24 方案二交通预测图
图3.25 区域“回”字形循环通道
充分挖掘“高铁+普铁+城轨”组合的聚合优势，构建大运量绿色通道，强化枢纽功能。通过“铁路+轨道+高快速路”交通走廊复合模式，打造集多种交通方式为一体的复合廊道，以走廊契合空间发展轴，打造集约化的交通出行模式，实现与核心功能区及重大交通基础设施 1 小时全部可达。
结合上位规划，规划以轨道为骨架的公共交通服务体系，并联动铁路系统，形成“多层次、全面覆盖、便捷高效”的现代公共交通系统。主要措施有以下两点：
①优化轨道线路及站点，提高服务能力。
②促进三铁融合，强化枢纽功能聚合优势。
结合第二国际机场落位，构建高速铁路、轨道交通、高速公路、快速道路为一体的多层级交通设施供给体系，促进公路、铁路、水运联运。
依托珞璜港、综保区、珞璜铁路综合物流中心，联动北侧团结村渝新欧铁路枢纽、西北侧璧山第二机场，构建空—铁—水—公多式联运物流体系，助力区域开放发展。规划依托珞璜港，构建“一心两轴”的大枢纽、大通道，形成“公—铁—水—空”多式联运系统，实现区域重点枢纽联动和直连直通，助推区域开放发展。
图3.26 江津区多式联运体系示意图
强化快速路三联络对沿线组团、园区的交通服务，并预留于江津城市干道的衔接转换节点，提高铁路货运枢纽对外转换能力。