1.5 燃料电池电动汽车示范运行情况

1.5.1 示范运行整体情况

截至2020年12月底，各城市示范的223辆燃料电池汽车累计行驶1083.21万km，平均单车行驶里程4.86万km。加氢基础设施和燃料电池汽车示范运行状况良好，积累了较为丰富的示范运行经验，如图1-18和图1-19所示。

1.5.2 重点跟踪车辆示范情况

根据实际运行情况，各区域重点跟踪了223辆燃料电池汽车中的128辆。这128辆燃料电池汽车示范运行时间超过2年，累计运行里程818.78万km，平均单车行驶里程达6.40万km，平均无故障里程7761km，燃料电池系统实车运行时间平均超过1600h，预测平均寿命超过5000h。

1.燃料电池汽车示范运行统计区间

燃料电池汽车示范运行根据项目实施周期，按2018年6月—2020年12月设置车辆示范运行时长。若车辆交付（上牌）时间晚于2018年6月，则按车辆交付时间作为车辆开始运行的时间。为保障运行数据的质量，各城市不统计燃料电池汽车在调试、试运行等阶段的运行数据，只统计车辆接入企业平台后稳定输出的运行数据。因此，各城市燃料电池汽车示范运行统计区间通常短于示范项目实施周期。如表1-3所示，各城市重点跟踪车辆总数为128辆，示范运行统计区间均超过2年（24个月）。

2.燃料电池汽车平均单车行驶里程

燃料电池汽车平均单车行驶里程=累计里程数/车辆数量（表1-4），按燃料电池汽车示范运行统计区间计算，128辆燃料电池汽车累计运行818.78万km，平均单车行驶里程为6.40万km。

注：德州示范的物流车是由位于长三角地区的盐城市车企生产，由生产企业进行技术监控和示范研究，因此本书将德州示范运行并入长三角地区研究单位。

3.燃料电池汽车平均无故障里程

燃料电池汽车平均无故障里程=车辆累计运行里程数/故障总数。故障数是监控系统或企业运行记录中各级故障数的总和，其中，故障分类为：

1）严重系统故障：如重要零部件故障和氢电安全故障，导致动力输出中断，车辆无法移动。

2）零部件故障：如出现零部件故障，允许通过容错控制策略来限制功率和零部件工作状态，不影响车辆移动。

3）可恢复故障及报警：如一些传感器信号出现漂移和不准确故障，通过传感器故障信号处理算法和信号重构算法，可让系统恢复正常工作状态（若故障不影响车辆正常行驶，可按实际情况在故障统计时剔除数据）。如表1-5所示，128辆燃料电池汽车累计运行818.78万km，故障总数为1055次，平均无故障里程为7761km。

4.燃料电池系统平均寿命

根据示范车辆运行特点，统计时将燃料电池汽车电堆系统的运行时间与燃料电池汽车的实车运行时间等同，可从运行监控数据中统计得出。在电堆系统寿命预测方面，项目组织制定了《在用燃料电池示范车辆燃料电池系统寿命预测方法》，通过采集在用示范车辆燃料电池电堆的运行数据，利用基准电流下的电压参数，通过线性回归得到衰减率，然后根据衰减率预测在用示范车辆的燃料电池系统寿命。

如表1-6和表1-7所示，128辆燃料电池汽车的燃料电池系统实车平均运行时间超过1600h、预测平均寿命超过5000h。

5.燃料电池汽车加氢情况及平均百公里耗氢量

如表1-8所示，128辆燃料电池汽车在示范运行过程中累计加氢405t，累计加氢4万次，平均单次加氢量为10.12kg/次，统计结果表明项目内燃料电池汽车加氢保障体系可以支持示范运行的顺利开展。