前言

一个女孩的航海梦

2020年，新冠疫情仿佛让全世界都变了模样。

在所有的新闻消息里，最牵动我的当属美国公主邮轮钻石公主号停泊日本横滨港50天，成为现代版“恐怖游轮”的故事。

四年前，美国公主邮轮曾是我的东家，是让我可以一边工作、一边挣钱，还能环游世界的“神仙雇主”，也是成就我航海旅行之梦的地方。毫不掩饰自己对旅行的热爱和坚持，每一段旅行都教会我更好地认知世界，也更好地提升自己。

大学时的一次英国游学，点燃了我看世界的热情，后来，我赴英国留学读硕士，利用假期时间，走过欧非数十个国家，并出版了自己的第一本旅行随笔。留学回来参加工作后，少年渴望旅行的心总是按捺不住，旅行箱蠢蠢欲动。如果这个世界上，有一份可以环游世界的工作，那该多好？

一次偶然的机会，我在微信平台上搜索到了招募邮轮海乘的职位公告。

邮轮，移动的海上五星级酒店。留学期间，我曾经从英国的南安普敦港出发，坐P&O邮轮环游了波罗的海14天，那段美好的回忆涌上心头。浏览了一圈海乘的招聘职位，我一眼相中了美国公主邮轮摄影师这个职位，它既和我的专业相关，自由度高，又符合我的性格，就它了！

行动派的我，立刻开始准备：联系海乘中介；去上海参加邮轮方的现场面试；一边交接工作，一边考取海员证；等待船方第二轮视频面试；去北京参加挪威海员体检；去上海办理美国海员C1/D签证；等待海员船期通知……整整半年。

2016年5月，我与邮轮的缘分正式开始。但是，现实并非全然如我之前所想。

登上邮轮的第一天，迎面而来的第一下暴击是语言。

作为留学生，我对自己的语言还是颇有自信的，至少日常沟通不成问题。邮轮的官方工作语言是英语，无论你来自哪个国家，上船以后，员工之间默认都用英语交流。可我没想到的是，一艘邮轮上有来自多达40多个国家的员工，我听到的更多是印度式英语、菲律宾式英语、美式英语、日式英语、意大利式英语……而邮轮还有很多专业工作术语，摄影工作也有许多惯用语，完全是全新的学习体验，这种有口不能言的状态竟然持续了近一个月。

而更让人抓狂的还是工作本身。首先，非靠港日，一天13个小时，甚至16个小时的快节奏连轴转的机械工作让我觉得自己就是《摩登时代》里的卓别林；其次，粗暴的“胡萝卜+大棒”的传统又原始的管理方式，毫无人性可言，部门经理决定了你的一切，员工只能听从；此外，还需要身兼数职，邮轮摄影师不只是拍拍照，按下快门而已，而是涵盖了摄影、修图、打印、销售全流程，打印机脏了要自己清洗，坏了要自己修，甚至连拍摄照片的摄影棚也要自己搭。有时还要身穿厚重的海盗服，把整张脸画得又黑又脏，或者cosplay卡通人物，陪乘客一起合影。我一度怀疑自己不是应聘了一份工作，而是应聘了十份工作，但这也大大磨炼了我的能力，标准化、职业化、专业化，一个都不能少。职场里的游戏规则也与陆地上的工作一般无二，虽然是抱着环游世界的目的前去的，但最后我对邮轮摄影的认知还是回归到了“这是一份正常的工作”。

另外，邮轮还有自成一体的工作环境和文化传统。邮轮进入中国市场不过10年，绝大多数人接触到的仅仅是表层的邮轮旅行而已，去的也只是日韩短途航线。但是作为一个产业，邮轮在全球的发展早已上百年，是个庞大且有着自己文化传统的行业，也有着自己的等级制度。

公主邮轮上，员工被分为office-staff-crew三个级别，每个级别的员工有自己对应的权利和义务，作为crew的底层员工不能进入客人活动的区域，而office级别的员工可以有自己的餐厅和单人宿舍；邮轮还有特定的礼仪传统，比如正装晚宴，从客人到员工，所有人都要穿礼服。不同的时段做不同的事情，要穿不同的衣服，有时候，一天换四套工作服都是常事。

来自不同国家的员工也构成了简单又复杂的关系，说简单，是因为动辄13个小时的连轴转工作，基本没有时间产生过多交集。说复杂，是因为来自不同国家、不同文化背景的员工们同时在一条船上，员工之间的关系也会随着国际局势产生微妙变化。在邮轮上，你不仅仅是你，也代表了你的国家。

两年的邮轮时光，我学会了更好的时间管理和更强的自律意识。

在邮轮工作，确实让我实现了最初的旅行梦想，踏足的国家已经多达50多个，每到一处港口都写下游记。当然，在邮轮工作，我还认识了来自世界各地和我一样踏上邮轮征途的摄影师们。他们的人生故事丰富了我的邮轮生活，教会了我许多，也成了我邮轮工作的宝贵回忆。《青春海上来：环游世界的邮轮摄影师》便是他们与我在邮轮上的故事记录。写的时候很随性，认识久的、关系好的，就多写一些；时间短的、交情浅的，就少写一些。现在，书中的人有些已经离职了，成功转型陆地职业，结婚生子，开始了稳定的人生下半场；也有人依然坚守在自己的岗位上，继续拥抱邮轮生活。

而我回国后，进入了文旅行业，开设海乘知识类的公众号，工作之余，也为更多想去邮轮工作的年轻人们答疑解惑，这本书的最后部分便总结了部分邮轮海乘常用的知识。

六年前，我刚登上邮轮的时候，中国的海乘只有几百人，而到了2019年底，保守估计，已经超过了3万人，是一个初具规模的职业群体了，在世界各大品牌的各艘邮轮上，都能看到中国海乘的影子。很多中国海乘在这次疫情中，漂流海上数月，经过多方沟通才艰难回国，但这也让原本各自散落的海乘们团结起来，建立了自己的群，互帮互助，资源共享。因为大家相信，风雨之后会有彩虹。

现在，中国首艘五星旗豪华游轮“招商伊敦”号已经航行在中国南海上，而中国第一艘自主建造的邮轮也正在有序推进，奋力摘下这颗造船业皇冠上的明珠。中国邮轮全产业链的整体崛起指日可待，成为一个拥有中国自己的邮轮品牌、自己的船队、自己的航线的完整又全面的产业！

未来，更多的年轻人会继续踏上邮轮这趟乘风破浪的旅程，希望书中的故事能带给他们希望和信心，梦想与安慰。

徐菘霙
2022年6月2日