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为什么要写游记？
同学会上，曾经的同桌这样问我。
在大多数人眼中，作家应该首先去写小说，因为有潜在的商业价值，也有更高的变现可能。游记，并不是那么有“钱途”的文种。
《大唐西域记》《徐霞客游记》《马可波罗游记》……前人记录下的那些风光和城市，到如今早已大变模样，甚至很多已不复存在，可却吸引着一批又一批人去阅读，去探索，去追寻……
游记，重点在记。当时移世易，游记早已不仅仅是游记，更是一份珍贵的史料。对当下真实的记录，本身就是最大的价值。
邮轮和旅行密不可分，每一艘邮轮都有属于自己的“旅行社”（shore excursion），登上邮轮后，游客可以在这个邮轮上的旅行社里订购自己喜欢的目的地旅行线路，邮轮的旅行社通常与目的地的旅行社合作，价格会比当地旅行社略高。
作为船员，免费参加游客团是其中一项福利。在每一个航程开始的当天，邮轮旅行社的工作人员就会把该航程内所有港口的旅行线路开放给船员，船员只要选择心仪的线路报名即可。不过，通常价格比较贵的和比较受欢迎的热门线路都很难给船员留位置。如果船员真的很想去，可以在这条线路旁边注明愿意额外付费即可。一般而言，注明了愿意额外付费的，100%能够拿到这条线路的团票，毕竟邮轮旅行社也要完成自己的销售目标，而且如果是船员付费，费用也会比乘客便宜至少一半，所以不管怎么算，对船员而言都是划算的。
拥有这样的福利，也确实让我实现了最初的旅行梦想，踏足的国家已经多达50多个。其中有些国家甚至和中国都还没有建立外交关系。比如伯利兹，如果以普通游客身份前往，即便乘坐了能到达这些国家的航线的邮轮，也可能无法入境，但是船员就没有这样的限制。还有些地方，可能至今都没有中国人到过或听过，是百度都搜索不到的地方，比如南太平洋的香槟湾。这些岛屿只接受邮轮到访，某些小岛还是邮轮公司买下的私属岛屿，只有乘坐该公司特定航线的邮轮才能到达。
跟随黄金公主号，我到访了日韩与南太平洋航线的港口。因为地缘文化相近，整体感觉亲切轻松；而当跟随珊瑚公主号时，则经历了巴拿马运河和阿拉斯加两条最精彩的邮轮航线体验，饱览了这两条伟大航线的沿岸美景。一个是对自然历史的敬畏，另一个是对人类智慧的赞颂。而邮轮旅行，又恰好是领略巴拿马运河和阿拉斯加最好的方式，这两条线路也让邮轮公司赚得盆满钵满，是世界邮轮航线中的黄金航线。
邮轮通常上午到港，下午离港。对游客来说，每个港口只有不到一天的游览时间，但是对于海乘而言，由于航线是应季的，可能连续三四个月都是一样的航线循环往复，所以到港次数，可能会有十几次甚至几十次之多，相应地，对目的地也更为了解，每次深入探索一两个景点，到港四五次后，基本就能玩全一座城市了。
游记有详有略，玩得多的就多写一些，玩得少的就少写一些。综观全文，巴拿马运河航线和阿拉斯加航线写得详细。这两条航线，我各待了三个月，又因为文化差异大，大大激发了我的探索热情，每次到港游玩的时候，都是沉浸式的体验，当然，收获颇丰。
当我写下这篇前言的时候，中国第一艘自主建造的邮轮完成度已达80%，国外的邮轮航线已经逐步恢复正常运营。
2020年新冠疫情是个分水岭，将邮轮产业分成了疫情前和疫情后。当疫情过去，邮轮产业恢复后，我不知道这些我曾到过的地方是否会变化，但是文字的描述提供了一个疫情前邮轮产业全盛时期，这些城市的模样。
2016年，我刚登上邮轮的时候，中国的海乘只有几百人，而现在，中国海乘已经是一个初具规模的职业了，在世界各大品牌的各艘邮轮上，都能看到中国海乘的影子。很多中国海乘在这次疫情中，海上漂泊数月，经多方沟通后才艰难回国，但这也让原本各自散落的海乘们团结起来，建立了自己的群，互帮互助，资源共享。因为大家相信，风雨之后会有彩虹，更期待的是疫情过后，中国邮轮全产业链的整体崛起！
更希望，乘坐邮轮旅行的梦想能再度启航！
徐菘霙
2022年3月