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做载人飞行器的亿航智能，势如破竹。
7月下旬，公司的无人驾驶载人航空器运营合格证申请，获中国民航局受理。
“从全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证、生产许可证、标准适航证，再到运营合格审定，亿航智能离目标更近一步。”亿航智能创始人胡华智预计，获得运营许可后在年内发布APP。
上半年，公司陆续拿下山西、温州、中国香港等地区的订单，合计新增110台EH216-S预交付量；同时，其走进直播间，开售一款无人驾驶载人飞行器。
亿航智能副总裁贺天星接受《21CBR》专访时表示，希望在B端订单之外，扩大C端消费者的认知。
“能够垂直起降，可短途低空域飞行。用户支付3.99万元定金，就能拍下。”
在电商渠道卖飞机，亿航不是第一家。不同的是，亿航当时出售的这款EH216-S飞行器，已获得中国民用航空局颁发的适航证。
在线上开售EH216-S，正值低空经济热度上升期。这是其实现商业化的核心关卡。
“适航审定通过，对行业最大的贡献在于，未来同类型产品的商业化有了一个参考样板。”贺天星告诉《21CBR》记者。
上线淘宝店铺及直播间，亿航智能渴望打开商业落地的切口。
这款EH216-S飞行器，标价239万元/架，与公司官网的指导价一致。其淘宝产品页上写着：支持7天无理由退货，免运费。
亿航挂出的预售定金为3.99万元，首轮直播成交意向金12架次，全额付款1架。
6月，公司披露，全额付款的“空中的士”已完成交付，买方是广州合利智能公司，为国内第一批开展探索和实践的城市低空交通综合运营服务商。
EH216-S是公司首款双座版无人驾驶载人飞行器，累计交付了200多台。
载人飞行器可应用于载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。目前应用较多的为空中游览，即文旅场景。
2023年12月以来，亿航在深圳宝安启动城市空中交通（UAM）运营示范中心，深圳博领控股集团购买了5架EH216-S，开展空中观光服务。
过去几年，购买亿航EH216-S的商家，单批次最大的预订单约120架左右，更多的是客户的零散需求。
“要全面推进商业化，第一个阶段肯定是以B端客户为主。”贺天星告诉《21CBR》记者，目前在手预售订单超过上千架。
“低空经济有了更开放的政策空间和发展环境，未来的核心价值，是往城市公共交通方向延展。”贺说。
亿航智能由胡华智于2014年创立，目标是做无人驾驶的载人飞行器，实现人人随时“打飞的”梦想。
想法超前的胡华智，其实不靠C端零售飞行器挣钱。
他曾说，载人飞行器的前景，除了城市观光，应急救援、空中物流，甚至未来打“飞的”上下班，都大有可为。
在自主研发的EH216-S上，亿航团队尝试将这些商业化潜力具象化。
宽5.73米、高1.93米，可坐两人；纯电驱动，可飞行30公里左右；基于通信网络调度系统，可实现城市内有序航行管理。
“30公里是城市通勤距离的高频场景，我们相信，这种空中交通形态，一定会带动商业消费的转变。”贺天星说。
而每台239万元的定价，也比传统通用类的直升机产品更有优势。这主要体现在三个部分：
其一，无人驾驶，省去了飞行员的用人成本；其二，纯电力驱动，比传统燃油的更有成本优势；其三，传统直升机对于起飞场地要求较高，场地建设成本更高。
相比于传统直升机，亿航称，可以做到飞控系统、电池系统等部件出现故障时的全备份。
这几年，公司不断探索新场景，比如在2021年发布了载人飞行器VT-30，设计航程可达300公里。
现在，低空经济产业迎来重大利好，VT-30的研发也有了重大进展。“VT-30改型产品今年会亮相，预计明年完成研发，准备进入适航审定阶段。”亿航智能首席运营官王钊表示。
贺天星表态，接下来，亿航会把更多研发力量投入到VT-30的测试和认证工作中。
2019年以前，公司的营收主要来自无人机表演。
胡华智曾在接受采访时说，早期从消费级无人机做起，是为了支持无人驾驶载人飞行器的研发。
2020年，亿航的营收结构发生变化，空中交通业务收入为1.06亿元，占总营收比重超一半，主要是可载人飞行器的逐步商业化交付。后来，这项业务成为其主要营收来源。
亿航EH216系列，没有披露单台的利润空间。“每一台肯定都有利润。”贺天星向《21CBR》记者表示。
根据2023年财报，亿航EH216系列的年交付量为52架，其中第四季度交付23架，超过2022年全年交付量。
2023年，公司收入1.17亿元，同比增长了165%，毛利率高达64.1%。尽管录得净亏损3.02亿元，但亿航称，规模一旦上去，将实现盈利。
今年，该公司在政企合作方面挖掘机会。
上半年，公司相继获得山西文旅订购50架EH216-S、浙江温州文成县订购30架EH216-S、香港冠忠巴士集团旗下冠忠智慧出行订购30架EH216-S。
此外，公司还获得无锡市100架EH216-S的意向采购订单，商业化进展如火如荼。
同样值得关注的是，亿航在多地建成基于无人驾驶航空器的智能指挥调度中心，其智能指挥调度系统具有监测、调度、管理、预警和集群等功能。
“通过智能指挥调度中心来做指令化飞行，从第一架载人航空器到现在已经安全飞行了8年，我们在不断完善系统。”王钊说，近期会发布新的调度系统，正式进入运营阶段。
目前，公司面向用户侧的APP已经做好，正在进行内部测试，预计获得运营许可后在年内发布。
他透露，“打飞的”的价格略高于网约专车，具体在哪个城市先落地，则取决于各地区商业化进度。
抓住低空经济的机遇，亿航智能加快脚步，走在前头。