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2023年全球无人机市场规模达到315亿美元，预测未来该市场规模，将保持10%左右的同比增速，2026年可能突破400亿美元大关。
对低空经济而言，无人机相当于使用终端，终端市场的丰富和逐渐扩大，将直接激活网络效应，这种网络效应将因单机的联网瞬间引爆。从无人机的根本用途来看，都是将载荷带离地面，使之获得在低空空域的高机动力。
从根本上讲，无人机是一种运输工具，这种本质属性使无人机最大的应用场景，终将锚定在物流与出行领域。
目前，涉及低空经济的13份法规文件中，支持、经济、建设、管理、奖励等成为高频词汇。
当前，低空经济发展如新能源车爆发前夕，后续标准规则制定的话语权很重要。中国低空空域管理筹划论证，也已经历三轮试点，为后续低空经济爆发奠定基础。
无人机作为低空经济中飞行器的主力，始终活跃在最前沿，为什么无人机非常成熟，低空经济却进展缓慢？
实际上在整个低空经济产业链中，飞行器只算中游，飞行器的起降，低空交通网的管理才是更靠前的基础设施。这些前端问题涉猎到中国现行的智慧城市改造，与空域管理问题。
在这个问题解决之前，飞行器能发挥的能力是十分有限的，理应更加庞大的下游应用层，仅停留在一些非常小的领域和试点的层面。
〇eVTOL电动垂直起降飞行器最适合繁盛城市的低空经济
低空经济是一种新型的经济形态，它依托于低空空域并以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的飞行活动为核心，辐射并带动相关领域的融合发展。
具体来说，低空经济涵盖了民用、警用和军用等多个领域，横贯一二三产业，包括有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动，如无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、传统固定翼飞机等。
按照目前社会期待低空经济发挥作用的场景，电动垂直起降飞行器最适合城市环境。
〇无人机研制暂时一家独大，中下游企业被迫参同台竞争
低空经济并未将全部的市场展开，无人机的研发生产几乎成为产业链中最清晰的市场，因此不同背景的参与方，均被迫加入到生产研发领域中。
这种情况会随着基础设施的完善而改变，尤其是新经济背景的参与方，主要精力会回归到下游应用本身。
航空背景的飞行器生产商最著名的就是大疆，此外，生产翼龙、彩虹等全国知名无人机产品的中航工业和航天十一院，均在这一板块中。在一些更大型的飞行器领域，还有传统的飞机与直升机生产商参与其中。
这些公司在低空经济中的核心诉求，通常涉及技术创新、产业升级、市场需求满足、政策法规适应、国际合作与竞争等方面。
汽车背景的飞行器生产商，主要生产方向是载人多翼型低空飞行器，目前产品形态趋近于常规语义中的飞车。这个领域也有传统的飞机生产商涉猎，比如波音。
这些企业涉猎低空经济是防御与进攻兼备的企业发展战略，防止低空交通网成型以后，汽车作为主要交通工具地位的衰退，也试图给汽车产业找到新的经济增长点。
新经济背景的飞行器生产商，大概率不会把主要精力放在生产领域，而是基于自身业务进行新技术尝试，在未来低空交通物流网投入使用后，自身业务可以无缝延展。
〇具备重构城市面貌的潜在颠覆力，必须等待监管机构确认框架
低空经济想要发挥威力，最核心的部分就是地面基础设施的完善，包括城市起降平台，飞行器型号及联网，还有城市立体交通网的管理软件。
这几部分当前分散于航空、通信和智慧城市等不同领域中独自发展，目前在低空经济试点和名义下进行统合。这样的统合很难，并且理论上的时间窗口很短，因为一旦放任这几部分继续市场化自由发展，后续整合难度将呈指数级上升。
从定义上看，低空经济是在3000米以下空域中经济活动的总称。
按照高度划分空域，可将其分成泛低空通航区、类常规飞行器载人通航区、行业应用通航区和消费民用区几个区域，涉及产业链中所有低空飞行器的工作内容。
在这一区域内，最重要的两类应用是物流运输与载人运输，二者产生的总经济效益将占到未来低空经济的95%以上。不过，低空经济的爆发整体受限于政策和规则的制订。
根据摩根斯坦利的预测，中国低空经济将率先引爆，在5年内占据全球低空经济体量的50%左右，这源于中国优秀无人机企业的全球影响力。
这种领先优势的延续，需要中国低空经济产业在产品技术创新（包含硬件和软件）、应用丰富度以及规则标准层面快速迭代，真正做到牵引全球产业发展。
全球范围内，目前尚未有真正意义上落地的城市低空经济基础设施规范，产业规模爆发时间点，可根据具体政策落地时间顺延。
〇物流快递：一马当先的爆发市场
当低空经济法律框架确定后，快递物流必然是其最先大规模应用的场景。凭借无人机直线飞行的高配送效率、低廉的物流成本、广泛的服务范围等优势，必然颠覆现有的快递市场格局。
据深圳市无人机行业协会预计，快递物流方面的无人机市场规模约300亿元。
无人机在物流领域的爆发，还将关联和牵引出一系列低空经济衍生产业问题，比如飞行器必需的核心控制系统的跃升，飞控系统、动力系统等的不断优化，将为快递行业提供更高效、更可靠的配送工具；作为物联网的一部分，无人机快递将与智慧仓储系统、无人驾驶送货车等进行深度融合，推动快递行业的智能化发展。
更为重要的是，无人机载货层面的技术成熟，将为无人机载人通勤打开通路，飞行汽车、无人驾驶空中出租车等新兴行业将迅速打破次元壁，成为特殊地区地形居民出行的首选。
〇低空载人：科技公司的新竞争焦点
2024年2月27日，全球首条跨海跨城eVTOL电动垂直起降飞行器航线，在深圳举行公开首次演示飞行，从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，将单程用时从2.5到3小时缩短至20分钟。
这段航程坐船需要2小时以上，费用140元，而乘坐出租车的费用则超过500元。地面路线总长150公里，而直线距离只有41公里。
特殊试点地区展现出巨大潜力，低空载具是车企及飞机制造商的新战场。低空载人航线的普及，除了对传统出行方式的颠覆力外，还能配合中国桥梁、索道等基础设施，形成更加多功能的交通网络。
目前，中国汽车品牌已在这一领域有所布局，如小鹏汇天、广汽、吉利等，可以看到传统飞机生产巨头也有非常重要的布局，如空客。
〇测绘巡检：特殊时期的例外
低空经济应用和市场规模爆发的前提，是法律法规的落地与基础设施的搭建。现在这个时段内，测绘巡检等不得不应用无人机，且应用环境安全风险较低的场景，就成了填补市场空间的自然选择。
中国测绘巡检类无人机应用占全部无人机运营的84%，这部分市场不会随着低空经济大规模应用而消弭，在未来会融入各类工业应用场景的整体方案。
〇惠及基建
业内在中国低空经济发展的问题上基本达成共识，预计5年内，基建与管理规则这最后两道封印将完全解除。
短期内，包括美国在内的全球低空经济运行规则、设施与航空器标准等相关规定必然落地，相关的基础设施建设，如通用机场、直升机起降点、飞行营地、飞行服务站、雷达等，也将迎来快速发展期，以适应低空飞行活动的需求。
与之相匹配的软件管理系统、智能调度系统，以及一系列涉及飞行数据管理、数据交换、运算和储存的系统开发，也将被大幅促进。
〇惠及航空器生产商
目前，主流民用无人机都使用电池驱动，在产业上大放异彩的新能源汽车，也采用电池驱动，在思想认知上，未来低空经济的最主要产品，也一定是电池驱动的低空飞行器。
其实，在载重、稳定性和续航等指标上，长程重货载人领域，氢能源的优势便得到了凸显，大致为以下几个方面：
第一，高能量密度。氢气具有较高的能量密度，能为低空飞行器提供更强的续航能力，尤其适合电动垂直起降飞行器和长航时无人机等应用。
第二，低噪声。氢燃料电池系统运行时噪声较低，有助于降低低空飞行器在运行时产生的噪声污染，提升城市对空中交通的接受度。
第三，快速续航。比起电池充电，氢燃料的加注速度更快，可以大大缩短飞行器的地面等待时间，提高运行效率。
正如地面经济一样，未来低空经济也势必会有普通消费者的参与，以目前科技数码产品的流行趋势看来，未来基于氢能源，复古战斗机造型的低空飞行器，有可能成为消费级载人低空飞行器的爆款产品。
〇惠及运营商
6G技术对移动性指标的提升、超大规模链接的能力和卫星通信的接入，将海陆空三种类型的移动目标纳入到通信连接范围里。从宏观上看，地球将演变成数字球。
而城市中无人机、飞艇、飞机等空中设备的加入，会将原本不存在的城市物理分层，进化到数字分层。
未来整个城市规划过程中，地表将不再是基础，数字高层的概念将纳入考量。届时，由大量低空飞行设备产生的流量使用增量，会为通信运营商带来巨大的数字化红利。
本报告节选自艾瑞咨询《垂直起降——2024年中国低空经济前景研究报告》，作者为艾瑞研究院李超，编辑中略有改动，经授权刊载。