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你说，佛教与交通有没有共同点？我说有，共同点都是度人，由此岸到彼岸。佛教有大乘和小乘。小乘强调人要自悟自救，自己才能到彼岸；大乘主张普度众生，帮助你到彼岸。交通有公共交通系统，借助别人的交通工具到彼处；也有私人交通工具，开着自己的汽车、飞机等交通工具到彼处。
智能时代，交通事业会有很多变化。其中最重要的变化，是交通工具的功能与过去有了显著不同。过去，交通事业的发展进步，主要是围绕着动力、安全、速度、舒适等方面展开的；智能时代，这些方面的提升仅仅是基本要求，还需要在功能与体验上出新东西新花样。
手机最初的功能就是通话，现在通话已经不是手机用户的“主菜”。交通的发展也是如此。人们乘坐交通工具，不只是简单的转移地点，还要能干自己喜欢干的事，或者能够获得更为丰富的时间体验。在单位时间内，能干的事越多越好，获得的体验越丰富越好。
现在许多搞自动驾驶的科技公司，主要精力都用在了怎么才能让汽车自己行驶得比人工驾驶更安全更舒适更有效率。但是，要让人放弃把握“方向盘”的权利，只有这些是绝对行不通的。小乘说，没有神或先知能够救人，人只能自己救自己，任何人只要觉悟了，便可成佛。大乘说，只要敬佛信佛，佛便会救你，这才有了那么多的寺庙与施主。自动驾驶要走向市场，自动驾驶只是前提，能够给乘客带来更多的益处更大的价值才是根本。否则，人们是不会轻易交出“方向盘”的。自动驾驶汽车只有变得不再是“车”，才能成为人们乐意乘坐的车。
如果人们在交通工具上有了更多的自由选择与私密空间，准不准时、快不快等时间问题就不再是突出矛盾。春宵苦短，掼蛋可以通宵玩，追剧可以整夜不眠，迷上编程的人能够连轴转，乐在其中的人根本就没有时间概念。
所有的交通工具都具备了自动驾驶能力之后，行驶就仿佛不再是乘客的需求，行驶之外的需求才是乘客们最看重的最需要的，这就是交通事业转型升级的方向。
智能时代，自行车将变成恣行车。
自行车曾经是私家车，后来轿车取代了自行车的地位。轿车更快、更舒适，有更大的载荷能力。但是，自行车更方便，在“最后一公里”上仍然具备一定优势。因此，在轿车走进千家万户后，自行车又以另一种形式复活，成为城市的一大风景，也就是共享自行车。
共享自行车在热闹了一阵子之后复归平静，处在半死不活的状态。其主要原因就是没有照顾到骑行者的体验。劣质的自行车，拥堵的道路，尘土飞扬的环境，让骑行者非常不爽。
在海边，在一些风景区，骑自行车是一件浪漫的事，许多年轻人乐意花钱来骑自行车。这里的自行车便是恣行车，这里也蕴含着自行车的未来。
自行车要成为恣行车，需要两大条件：一个是骑行环境的改善，一个是自行车本身的升级。
这里重点说一说自行车本身的升级。首先，恣行车是酷的，而且是多样化个性化的酷。其次是更加舒适，它的座子、轮子等要有更高的科技含量。再次是动力可选择，可以人力也可以自动。另外，应该有单人车，也需要有多人车。最后，它也是智能化的移动平台，具有多种功能，能够满足人们多样化的需求；还要有自动停靠的功能，能够自行泊车是非常重要的。
其核心就是骑着酷、行得恣。恣行车给人们带来的是行走中的快乐。
汽车发展进入到又一个新阶段，其标志就是变得越来越好玩。安全、环保是基本的，自动驾驶是必需的，好玩才是最关键的。
所有的交通工具未来变革的方向都是为时间赋予更多更高的价值，让旅途不再是时间损耗，也就是让旅途变得高效而有趣。用一句话来说，就是让人们对时间价值的追求有更多选择的自由。将来汽车当然也是如此。
要实现这样的目标，就必须选择自动驾驶。一心不能两用，没有自动驾驶，人就是车的一部分，就不能在旅途中做其他的事情。当然，也有人喜欢驾车的体验，他们也可以在规定的区域任意飙车。就像喜欢书法的人，尽可以享受用各种笔来书写的快乐。
汽车是可以变形变色的。可以是轿车、可以是敞篷车，也可以是越野车等，还可以任意改变颜色，也可以是为你提供一些临时服务的智能机器人；总之，它可以随乘客的需求而变化。
汽车的功能是丰富而强大的。它可以是舒适的卧室、雅致的客厅、优雅的餐厅与小巧的办公室，也可以是休闲娱乐的私人空间。总之，汽车将成为移动的综合性服务平台，乘客可以方便地享受多样化的服务。
汽车的速度还将有新的提升，其目的并非只是为了更快，而是让乘客有更多的选择。
汽车使用的能源将以电力为主。这既可以更加方便灵活地实现变形，又能够为多样化的服务提供充足的能源保障。但它并不需要携带强大的电池，而是采用无线供电的基本模式，电池只作备用。
货车、工程车等特殊车辆，都将成为一个完整的智慧服务平台。
智能时代，火车与汽车一样，将成为综合性服务平台。
目前，火车是公共交通工具，而汽车有更高的私密性。人们只是为了节约时间成本而选择火车。未来，火车要增加与汽车的比较优势，大致上有三个发展方向：一个是提高行驶速度，一个是增强私密性，一个是增加服务功能。
磁悬浮列车将成为主流，其运行速度将比现在的动车至少再翻一番。北京到上海赴个饭局，比今天在北京的东城到西城用时更短。当然，那时的北京将不再有堵车。
乘坐火车有一个恼人的问题就是相互干扰。成人的喧哗、喋喋不休的电话、熟睡者的鼾声、孩子的哭闹，还有由此引起的冲突，都会影响到人们的乘车体验。未来，火车的服务功能越来越多，而许多服务体验都需要私密空间。你要处理公务或个人事务，你便希望不被外人听到、看到、感知到；你和朋友交流，你不希望有人旁听；你要阅读与休息，你不希望有鼾声与喧哗相伴。因此，私密性将成为火车乘客的刚性需求。火车作为公共空间的属性将让位于私人空间属性。这个私密或公共空间，乘客是可以选择的。乘客不是购票定座，而是定制服务。
在解决私密性之前，火车还要解决一个舒适性问题。胳膊挨着胳膊、眼睛对着各种后脑勺的情景，人们将不再接受。未来，火车上不会再有所谓的硬座。
二战时期，首长可以骑马，或者乘坐吉普车，普通士官只能靠双腿。现在，步兵已经完全实现了机械化。如今，领导可以有专列、包厢，有钱人可以坐商务座，普通人只能坐硬座。一个行当的发展趋势，就隐藏在这些表面现象之中。领导或有钱人享用的绝大多数东西，都是未来普通人可以享受用的。然后，领导与有钱人又会有更新的成果可以享用。前浪引领，后浪追赶。
火车速度如此之快，旅途是如此短暂，还需要搞得那么复杂吗？当然需要。每一秒时光都可以有更多选择，这就是给时间赋予个人价值，这就叫自由。
在智能时代，飞机行业的发展会有全新的变化。飞机不再需要飞得急，因为人们坐飞机图的就是一个“浪”。
飞机行业受到前后两个方面的夹击：一个是火车的快速、准时、舒适，使得中短途的旅客不再将飞机作为出行的最优选择；一个是航天与航空技术的结合，让国际长途旅行有了飞机之外的新选择。但这并不是飞机行业的末日。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”飞机将迎来私人飞机时代。继马车、自行车、汽车之后，飞机将成为私人配置的新宠。不弄架飞机玩玩，显得不上档次。届时，机场会成为紧缺资源，可以躺平了赚钱。
大多数飞机都是垂直起降的，停机比停车还容易。飞机的外形更加多样、更加个性化；其内在布局更为宽敞舒适，并且可以根据需要任意调整其功能；当然，增强现实也是必不可少的。
人们拥有私人飞机的主要目的，不是把自己转运到某一个地方，而是直接在飞机上“浪”。在飞机上有啥好“浪”的？翱翔于蓝天白云之下，原本就是人类的梦想之一。在飞机上，约个会，谈个情、说个爱，浪不浪？邀二三好友，品个茶、聊个天、吹个牛，浪不浪？凌空送目，仰观白云变幻之奇妙，俯察山河画卷之壮阔，一吐胸中浩然之气，快不快意？低空巡游，穿峡谷奇险、跃山峦奇峻、阅林海奇秀、览沙漠奇胜、观大海奇幻、瞧人间奇迹，好不好玩？早上，赏“日出江花红胜火”；中午，观“茫茫九派流中国”；下午，阅“山随平野尽，江入大荒流”；傍晚，看“平林漠漠烟如织”；开不开心？
在地上“宅”，在天上“浪”，是为时代时尚；空中旅游，移动娱乐，是为休闲新方向。
智能时代，船有了新的内涵。它不只用来摆渡身体，还用来摆渡生活。
货轮发展的主要方向是提速，氢能与核燃料动力将成为主流。客轮也与飞机一样，其功能主要不是运输，而是移动游玩。也就是说，所有的客轮都成为游轮。
此游轮非彼游轮。
此游轮的功能更多样、更强大、更先进，其方向是更加生活化、休闲化、娱乐化、私密化，还有供个人选择的工作化。总之，在陆地可以做的，在船上都能办到。
此游轮不仅有在水面上走的，还有在水底下游的。深海游览、水底休闲成为游艇的另一种存在。到海底约个好友、喝场小酒，来它个与世隔绝，诉它个人生闲愁，那是啥感觉？
私人游艇与私人飞机一样，成为个人生活配置的大件之一。同时，游艇开始向“海上别墅”演化，少数人将拥有可移动的“海上别墅”加小型游艇的配置。他们的休闲时间将更多地在海上度过。
太平洋就是你家的游泳池，深海就是你家的大鱼缸，这日子过得豪横不豪横？
在大海大洋里玩，那是洋气；在地面上玩，那是真“土气”。
马斯克被称为“马疯子”，他叫嚷着建立全球一小时交通圈的时候，很多人报之一笑。但是，在创新这种领域，不痴、不疯、不魔障的人，是没有多大机会的。
“马疯子”是懂些科学的商人，极其聪明。他做事情成功的概率比较高，因为他做事有三大特点：一个是围绕人们的共性需求，一个是别人已经有了成功的工程实践，一个是用故事提高人们的预期。
交通是人们的共同需要，更是人们的普遍需求。马斯克经营的都是这类人人都需要的项目。马斯克基本上不搞原始创新，他只是在别人创新成果的基础上，扩大应用场景，降低运行成本。因此风险相对小、成本相对低。马斯克是特别会讲故事的企业家，通过故事来提高市场预期，达到低成本融资和快速培育客户的目的。马斯克把“马斯克”做成了产品，做成了品牌。
现在，从中国到巴西，需要近30个小时，仅飞行时间就需要20多个小时，消耗的时间成本高不说，旅途还是非常痛苦的体验。马斯克说，我要乘客在一小时内可以到达全球任何一个地方。这就抓住了旅客的痛点，剩下的就是如何做到。
马斯克用什么办法做到呢？他用的是成熟技术，也就是把航空与航天技术进行融合创新。火箭能够飞上天，自然也能飞到地球上的任何一个地方，唯一的问题就是成本。降低成本的方法很多，当前最主要的途径就是火箭的可重复利用。目前，马斯克已经取得了惊人的突破。
火箭是载人上天的，这是人们的固定思维。火箭也可以载人地对地，这是马斯克的突破。观念一变，现实很快就会改变。
这个过程大致要经过三个阶段。第一阶段，是垂直起飞垂直降落，类似现在的返回舱。第二个阶段是垂直起飞，水平降落，类似于航天飞机。第三个阶段是水平起飞，水平降落，这就实现了航空与航天技术的高度融合。第一和第二阶段，大致能够在智能时代完成。第三阶段，可能要到生化时代才能变成现实。
那个时候，你要从北京到东京，比现在你从北京的东城到西城还要快捷方便；下午有伦敦的朋友约你吃个晚饭，你从北京前去赴约，也是相当从容的事；在全球范围内，你想到任何地方，都不会超过一个小时的行程。此时，说地球村，说大家都是一个村里的人，才是真真切切、实实在在的。
智能时代，太空不再是宇航员的专属领域，进入太空也不再是富有牺牲精神的英雄壮举。其中一个原因就是人类有了“太空电梯”。进入天空，不一定高飞，也可以“脚踏实地”。“可上九天揽月”真的不叫事！
21世纪末，少数发达国家将组团建造“太空电梯”，中国将是其中主要的建设者之一。或许由中国牵头的“太空电梯计划”，名字叫“泰山一号”工程，地点在中国的西部沙漠地区。整个工程分两步走，第一步是穿越大气层，在那里搭建空中平台，开展超级设备的制造，并进行太空开发利用太阳能等方面的尝试；第二步是到达月球，在那里展开太空开发的科学实验，建立制造业基地，并提供有限的月球旅行服务，或许会建造人类第一个月球儿童乐园。
这将是人类历史上具有里程碑意义的大事件。它代表着人类有了第一条星际高速公路。
建设太空电梯的困难不在物理学，而在工程实践。从物理学上看，如果塔足够长，那么离心力就足以保证塔的直立而无须任何外力。从工程上看，太空电梯上的张力非常巨大，现有的材料会断裂。科学家们给出的方案是用纯碳纳米管来建设太空电梯。目前，制造一厘米长的纳米管也是非常困难的，用纳米管来建设太空电梯的想法就显得可笑。
但是，我们应该记得，在20世纪20年代，戈达德制造火箭的想法与实践曾经遭到的嘲讽，并由此创造了一个挖苦人的句子：“戈达德愚蠢”。可是，1969年“阿波罗号”就被火箭送上了月球，这个过程只用了40年左右的时间。
“月上柳梢头，人约黄昏后。”将来是“月在脚下头，人约月心头”。相信到21世纪末或下世纪初，人们会乘坐“泰山一号电梯”到达月球之上，在“月老”的现场见证下，完成浪漫的定情之旅。