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1月25日晚上19:40，Avianca航空公司52型飞机在距离南新泽西海岸上空37000英尺
高空巡航。这架飞机上的燃油足够维持将近两个小时的飞行，而它到要降落的纽约肯尼迪机场的飞行时间不到半个小时。但就是在这种情况下，飞机经历了一系列降落延误：最初，在20:00，肯尼迪机场地面交通控制人员告诉52型飞机的飞行员，因为机场拥挤，必须在上空盘旋等待降落。到20:45，Avianca飞机上的副驾驶员告诉肯尼迪机场地面交通控制人员，他们“正在燃油短缺的情况下飞行”。肯尼迪机场地面交通控制人员做了应答，但是，这架飞机能否在21:24之前降落还不清楚。在这段时间内，Avianca飞机的机组成员没有给肯尼迪机场燃油紧急、十分危险的信息，只是互相焦急地讨论着燃油逐渐减少的问题。
52型飞机试图在21:24着陆失败了。这架飞机越飞越低，而且视线越来越差，使得安全着陆十分渺茫。当肯尼迪机场地面交通控制人员向飞行员发出第二次着陆的指令时，机组成员再次指出他们在燃油短缺的情况下飞行，但是飞行员告诉地面交通控制人员，在新指定的机场跑道上也可以降落。21:32，52型飞机的两个引擎不转了。1分钟后，另外两个引擎也停止了转动。没有燃油的飞机于21:34在长岛海滩坠毁，机上73人全部遇难。
当调查人员检查飞机上的黑匣子并与当事的地面交通控制人员谈话时，他们发现是沟通的障碍导致了这场悲剧。仔细分析那天晚上发生的事件，飞行员一直在说他们在“燃油短缺的情况下飞行”。地面交通控制人员告诉事故调查人员，这是“飞行员常讲的一句话”，在耽搁的那段时间内，地面交通控制人员假设每架飞机都有燃油短缺的问题。但是，如果52型飞机上的飞行员急促地用“燃油紧急、十分危急”这样的字眼，地面交通控制人员就会想办法让这架飞机先于其他飞机降落。正如一位地面交通控制人员指出的，“如果飞行员宣称‘情况危急’，我们就会不顾所有的规章制度，而让他尽快降落在机场”。不幸的是，52型飞机上的飞行员从未使用“危急”这个字眼，所以，肯尼迪机场的工作人员没有了解飞行员当时的真实情况。
此外，52型飞机上飞行员的说话语调也没有表现出燃油短缺问题的严重性和紧迫性。这些地面交通控制人员接受过训练，可以在此类情况下辨析飞行员语调的微妙不同。尽管52型飞机机组成员之间非常不安地讨论着燃油问题，但是他们与肯尼迪机场工作人员沟通时的语调却十分冷静和正常，飞行员和机场管理部门的文化习惯使得52型飞机上的飞行员不愿说明飞机的危急状况。飞行员具备飞行的专业知识，他们对于自己的工作也十分自豪，这导致了上述危险情况的产生，因为提供一次正常的危急请求需要飞行员完成大量的书面报告，而且如果一名飞行员被发现忽略了一次飞行所需要燃油的计算，美国联邦航空管理局就会吊销他的飞机驾驶执照。这些不利的后果强烈地阻止了飞行员进行呼救。
请根据上述事件发生过程的沟通行为分析：①飞行员、地面交通控制人员之间的沟通障碍在哪里？②不同对象的心理特点是如何影响建设性沟通的？③如何解决这样的沟通障碍？
资料来源：HUNSAKER P L, Training in management skills[M]. New Jersey:Prentice Hall, 2001.