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即便是停摆的钟表，每天也有两次是准时的。560年后的1996年，太仓港终于搭上了浦东开发的快船，被批准为国家一类口岸，正式对外国船舶开放，是全国唯一享受海港待遇的内河港口，全国第一个实现跨省通关一体化的港口，江海联运中转枢纽港。如今太仓港已形成内河喂给、长江集并、沿海内贸、近洋直达、远洋中转五大航线网络，成为上海国际航运中心北翼干线港，拥有码头泊位95个，每年进出船舶14万艘，2022年集装箱吞吐量802万标准箱，列中国第10位，世界第22位。尽管有一张如此亮丽的成绩单，尽管太仓在2022年全国百强县排名中名列第15，但仍然在苏州下辖的4个县级市中排名垫底。
太仓必须弯道超车。
这个弯道，只能是蓝色的大海。我在采访时得知，太仓人正在实施“以港强市、以城兴港”和“沪太同港化”战略，提出了“上海下一站，下一站上海”的形象化目标，而且在2022年公布的全国县域发展潜力百强县排名中，超越了苏州的三个兄弟县级市，名列全国第二位。
太仓人能把潜力变成现实吗？这个现实是3年、5年还是无法确知的未来？
一个西方学者说，不确定性是21世纪第二个10年的重要主题。
不确定性来自世界百年未有之大变局加速演进，来自单极世界带来的战争风险，来自单边主义、保护主义、霸权主义的威胁，来自世纪疫情的深远影响，来自各国应对风险挑战的能力。而中国应对一切不确定性的最大确定性，就是新时代中华民族独有的思想伟力、战略定力、民族自信和大国担当。
我感觉，深蓝色的太仓不会在民族复兴航程中掉队，她应该有底蕴有气概有能力交出一份确定性答卷。
希望本书再版时，我能出示这份答卷。
丝路上的太仓：太仓，位于长江入海口南岸，与上海崇明岛隔江相望。它起点很低，一开始不过是春秋时期吴王的粮仓。它的崛起也很偶然，元朝为了提高漕运效率，决定改运河漕运为海路漕运，并把海路漕运的起点选在了太仓。为此，朝廷在此设立了两个万户府，还引娄江入海，把太仓刘家港变成了大型海港。它的辉煌出现在明朝，因为郑和把下西洋的起锚地选在了刘家港。太仓因郑和而闻名，可谓一个人的港城，也是大明走向世界的见证。现代的太仓，先是搭上了浦东开发的“快艇”，最近又加入了长三角经济圈的“航母编队”，成为上海国际航运中心北翼干线港。太仓2022年GDP超过1650亿元的成绩单，大部分来自海洋经济的贡献。
