袁守荣：重庆第一条客运缆车

抗战时期，国民政府西迁，重庆成为战时首都，集军、政、工商于一地，城市人口由战前34万人，增至1939年的50多万人，城市交通问题遂成为市政当局迫切需要解决的问题之一。当时城区两江三岸，全仰仗客运轮渡和分散于两江沿岸的木划子为交通工具连接。但沿江码头高差70余米，人们出行即爬坡下坎，运输全恃人力，既耗时，复多费，尤非战时所宜。为谋行旅之便，增货运之量，国民政府经济部、市政府及中国桥梁公司等，爰于1944年初，发起兴建登坡客运缆车。3月，发起人邀集重庆银行界和重庆轮渡公司等组建客运缆车筹备委员会。5月，成立重庆缆车特种股份有限公司，聘茅以升担任公司总经理兼总工程师，聘梅旸春为副总工程师，着手缆车工程筹建。

在茅以升的主持下，经过实地勘察，设计出望龙门码头、嘉陵码头、临江门码头等处登坡缆车若干种，分置沿岸，运用动力运输上下客货。后经缆车公司董事会研究，最后决定首先在客流量较大的望龙门码头动工兴建。待取得经验后，再谋发展。根据董事会这一决定，茅以升即主持望龙门客运缆车的设计与施工。

建造码头缆车虽非巨大工程，但在国内尚属首创。当时香港虽有缆车，然上下全系山路。而重庆拟建的缆车要求直达江边，要受江水涨落的制约。同时受战争影响，建材物资匮乏，工程材料必须从实际出发，就地取材。

茅以升主持设计的望龙门客运缆车考虑了以上因素，设计该缆车结构系以钢索系车，车行于钢轨之上，下以斜形钢筋混凝土高架旱桥承载，车用缆牵，缆由机挽，运用电力驱动。缆车从望龙门马路直达长江边，全长178米，站房建筑面积427平方米。由于滨江地段水流湍急，较小泵船只以锚碇，江边车站选址在轮渡泵船后30米，其高度至洪水期轮渡不能开航的水位处，建筑钢筋混凝土停车场一座，供乘客下上和候车之用。缆车道顺原筑码头阶梯之上，建筑斜形高架钢筋混凝土旱桥，宽2.6—3.5米不等。旱桥设12孔，孔长各8米，桥上铺设双行钢轨，中心距2.8米。桥柱高度2—12米不等，柱基深入坚层，以期牢固。

经茅以升等精心设计与施工，望龙门客运缆车于1944年7月动工兴建，至次年4月完成土建及机电设备的安装。经调试运行，5月中旬正式投入载客营运。

该缆车道配有60千瓦滑环式电机一部作动力。两个各载客50人的车厢往复运行，交互上下。另附刹车，以策安全。为防止突然，还备有应急内燃发电机一台。开业后，缆车每小时对开10次，日开行10—12小时，日运客1万人次。

望龙门客运缆车的建成通车，为改善陪都交通状况做出了积极贡献，受到社会各界一致好评。翁文灏对此评价道：“抗战以还，工业上多数新设施，每为战前所未有，可谓迫于需要所使然。如缆车施设，即其一也。此类创举，将为长江下游，未始不可仿行……不失为抗战期间工业发展史中一史实。”

《茅以升与重庆第一条客运缆车》 KO4zt17Wo2NPTdCp0MHXXEW9sZRJlOyiBce1rzt1pCiHZHgbm0Fz7ZmZOwQdJ8Mq