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运营模式是邮轮公司依据自身的经营目标和战略选择，将所拥有的资源进行有效配置，从而确定业务范围、价值定位以及为实现这一定位而采取的方式方法的总和。运营模式的选择以邮轮公司的价值增长为目的。
由于业务范围和竞争战略的不同，各大邮轮公司的运营模式也具有不同的特点：
①业务范围不同。邮轮公司的经营规模具有显著差异，必然会导致邮轮公司业务范围不同。小型邮轮公司开辟大众化的邮轮旅游线路，船上的生活方式和娱乐方式较为随意，能够吸引初次参加邮轮旅游的游客以及更为年轻的游客。大型邮轮公司实力雄厚，拥有强大的分销系统，邮轮航线和船上活动也更为丰富，可以满足更多层次游客的需求。
②竞争战略不同。全球最大邮轮集团——美国嘉年华邮轮走规模化发展道路，在降低经营成本的同时，旗下子公司仍旧保持各自的经营风格。美国皇家加勒比游轮突出其高端、创新特色，致力于为新顾客与回头客提供超凡的度假体验和娱乐体验。亚洲邮轮业的先驱品牌——丽星邮轮经营模式更为独特，博彩收入占据邮轮运营总收入的很大比重。
1972年，泰德·阿丽森用1美元和承担了所有债务的形式买下了一艘船——“加拿大帝后号”（Empress of Canada）。当时的“加拿大帝后号”不能与豪华的荷美邮轮、公主邮轮等媲美，因为它与竞争者相比老旧不堪。为了减少燃料消耗，游船不得不以缓慢的速度行驶，并且中途较少停靠。
但是，阿丽森把这一劣势转变成一种新的游船营销方法——“趣味巡游”，它将夜总会、赌场、各种表演、24小时送餐服务和足够使游客闲不下来的活动搬到船上，使得游船本身成为一个旅游目的地。
游船还注重吸引第一次巡游的游客，构建一个家庭收入在2.5万~3.5万美元（其他巡航线都在5万美金以上）的细分市场。它向游客提供的3日游和4日游，使第一次巡游的人不需要花很多时间和金钱就能出游。
嘉年华邮轮公司把自己定位为邮轮目的地，它占领了年轻人的细分市场。
尽管业务范围和竞争战略不同，但各大邮轮公司的运营模式仍然具有一些共同的特点。一是虽然各邮轮公司规模差异较大，但是都追求规模效益，追求降低经营成本和经营风险。二是各邮轮公司都有准确的市场定位和清晰的品牌形象，并以此提高游客的认知度与忠诚度。三是各邮轮公司目前的收入来源主要是船票收入，但船票外收入所占的比重也不容小觑。四是在营销渠道的选择上，邮轮旅游代理商的作用十分重要，但同时各邮轮公司自身的营销网络也在不断加大。五是各邮轮公司均注重健康、安全、环保的经营理念，具有高度的社会责任感，具有完善的经营保障体系。如意大利地中海邮轮公司深知其对于环境所肩负的责任，通过出色的环境运营管理工作成为第一家荣获法国国际检验局“8珍珠奖”的邮轮公司。此外，地中海邮轮公司还与联合国儿童基金会开展长期合作，致力于为全世界儿童提供各种各样的活动和帮助。
邮轮行业是靠数字驱动的，行业中一些计算数字的术语被广泛运用，因此，了解以下术语的定义极为重要。
邮轮运营天数（Operating Days）。一般指一年中邮轮载客的实际天数，需要扣除舶干坞期、船舶闲置期、船舶重新定位期（如果不载客）、新船出厂或新投入旅游市场期等非实际运营的天数。按惯例通常邮轮一年运营365天，那么下一年则运营355天。
底层床位（Lower Berth）。行业惯例是每个船舱按两个标准床位计算，为员工提供的船舱不计算在内（如演员、托儿所看护、技师以及管理人员）。
运力／载客能力（Available Berth Days）。对于一艘邮轮而言是运营天数乘以可销售床位，对于一个船队而言是所有船舶的加总。
满舱率（Load Factor）。基于邮轮单航次计算为实际载客量／标准载客量。平均满舱率可以反映行业运营水平。盈亏平衡点的满载率是个很重要的财务指标。在邮轮业因为固定成本远大于变动成本，盈亏平衡点的满载率一般都很高。
收费乘客（Revenue Passengers）。一般包括全价、乘坐完整航次的乘客；互为母港航次（Interporting）的非全程乘客（乘客在中间港口上下船）；享受折扣价的乘客，如旅行社考察或培训、领队、邮轮公司员工。不应该包含免费乘客，如管理层或VIP。
平均邮轮航程时长（Average Cruise Length）。一般指航季内航次时长（或者一年内）。航程时长是一个平均数。
平均每日票价（Average Per Diem）。主要分为两种：按宣传手册上价格计算的APD，以及根据实际运营情况计算的实际APD。实际APD是邮轮公司票价收益情况的指标之一，和宣传手册APD的差异来自于实际船票收入或满舱率。一般来讲，邮轮航线越长，平均票价APD越小。
佣金（Commission）。由邮轮公司支付给旅行社，通常行业佣金标准是10％～15%。部分零售商（批发商）通过协商可以获得更高的佣金，邮轮公司也会为特定航线的销售采用公开或非公开的奖励佣金制度。
表1-3 2015年两大邮轮公司年报数据对比
单位：美元
续表
资料来源：聊之旅旅行社2020-04-21
从国际邮轮公司的财务分析表中可以看出，邮轮公司收入来源主要包括船票收入和船上消费收入。船票包括了床位费用、三餐费用、表演费用等船上所有免费娱乐项目的费用，船上消费包括酒吧消费、收费餐厅消费、岸上旅游消费、免税店消费、照片点消费等船上的收费项目。国际邮轮公司的惯例是船票价格并不高，主要是靠船上收费项目增加收入来达到营利的目的。
邮轮船票净收入（Net Pax Revenue）是指总载客能力乘以平均每日票价减去佣金。总载客能力是由两个因素组成的，邮轮载客能力以及满舱率。涉及的具体因素包括邮轮的不同舱位等级、每个舱位等级所包含的舱位数，按照每舱位两个床位来计算，运营天数按照每年365天减去邮轮在干船坞休船的天数。
影响邮轮船票净收入的因素很多，船舶大小、底层床位数量、运营时间、平均航程长度等，包括船票不同舱位等级的定价都将影响船票的收入。当然，分销渠道的佣金比例也会直接影响邮轮船票净收入。
根据上述2015年两家邮轮集团财报，按照船票总收入分摊到每床及每个可运营日，计算得到嘉年华集团和皇家加勒比集团的每床每晚船票价格分别为150美元和165美元，折合人民币1005元和1106元（美元汇率6.7）。两大邮轮集团全年满舱率均在104%左右。
船上收入一般来源多样，主要包含酒吧和酒精饮料销售、船上商店、水疗、美发及摄影部、博彩、岸上游销售、收费餐厅、房间内的付费电视、通信费用（电话，网络）、潜水等收费项目。
根据2015年财报显示，嘉年华集团和皇家加勒比集团每床每晚的船上收入分别为50美元和61美元，折合人民币335元和409元，占每床每晚总收入的25%和27%。
图1-10 邮轮船票净收入影响因素
不同类型的邮轮船票收入与船上收入比例有所不同。在大众型邮轮市场，船上收入和乘客收入一样重要，船上收入占总收入的20%~30%；在豪华邮轮市场，船上收入重要性略低，主要因为所有的元素都包含在票价里（例如饮料、岸上游），而且邮轮船票价格相对于大众型邮轮产品而言本身已经很高。
两大邮轮公司的财务分析显示，邮轮在运营过程中涉及的主要成本为邮轮运营成本和其他运营成本。邮轮运营成本包括佣金成本、船员工资成本、燃油成本、食品成本、港口使用费、维修保养费用等，其他运营成本包括市场营销费用和行政费用。
由上表看出，两大邮轮公司的佣金占船票收入的20%~25%，这更说明了各类船票销售渠道的至关重要性。
船员工资、燃油成本及酒店运营成本为邮轮运营成本中三项最大的支出。
按照邮轮的运营成本，分摊到每床及每个可运营日，计算得到2015年嘉年华和皇家加勒比集团的每床每晚运营成本分别为147美元和169美元，折合人民币985元和1132元。
随着邮轮船舶规模经济化特征越来越明显，船舶逐渐呈现出大型化的趋势。船上的各类消费功能也在不断扩充，除了传统的餐厅、酒吧、免税商店、大型剧场、泳池等基本功能外，近期新下水的很多邮轮还配备各类体育活动设施，包括攀岩、篮球场、冲浪池，以及延伸出船体的升降观景舱等。丰富的娱乐设施为游客提供了多样的选择，其中岸上游、酒吧、赌场、免税商店是销售额较高的盈利项目，饮料和酒水的销售毛利率较高。通过给予游客在船上广阔的公共活动空间，提高产品吸引力，尽可能多地赚取船上收入是当前邮轮市场主要的盈利模式。
在市场竞争日益激烈和邮轮需求日趋多样化的环境下，主题化的船上盈利模式应运而生。主题化邮轮旅游形成了差异化的竞争优势，成为世界邮轮市场中的热销产品。利用主题化进行衍生产品销售，设计多样化、主题鲜明的活动，成为当前全球邮轮新兴的船上盈利模式。
船上收入作为邮轮公司的主要利润来源，占据船公司总收入的近30%，因为船票几乎只能覆盖船公司的运营成本。在存在价格竞争的邮轮市场中，对于大众邮轮市场，邮轮旅行的需求是高价格弹性的，而船上收费活动的需求则是低价格弹性的。受金融危机、运营成本高增长、大众邮轮市场船票价格战等多方面因素的影响，当前船票的销售收入几乎只能与邮轮公司运营成本持平，有些情况下甚至低于运营成本总额。船上收入是提高净资产收益率的重要部分，在维持船票价格的同时，尽可能扩充船上消费项目并进行较高的定价，因而近几年船上收入的增长幅度是超过船票的销售收入的。总的来说，邮轮上由于其销售商品的独特性、唯一性，只要服务和质量能让消费者满意，消费者自然愿意购买，而且邮轮提供给消费者更便捷的购买方式，尽可能减少现金交易。
1.早期邮轮与现代邮轮有什么区别？
2.现代邮轮的发展经历了哪几个阶段？
3.现代邮轮公司运营管理的基本内容有哪些？
4.国际邮轮公司运营模式有什么特点？
［1］李霞.邮轮文化［M］.北京：经济管理出版社，2021.
［2］《亲历者》编辑部.坐邮轮游世界［M］.北京：中国铁道出版社，2018.
［3］古镇煌.邮轮旅行秘笈［M］.北京：中信出版社，2016.