第一节
邮轮基本概念和分类

一、邮轮的定义

邮轮（Cruise Ship），原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，众所周知的“泰坦尼克号”（Titanic）就是这种邮轮。“邮”字本身具有交通的含义，过去跨洋邮件总是由这种大型快速轮船运载，故此得名。随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮，客轮上配有较齐全的生活和娱乐设施，专门用于休闲度假。

邮轮的前身是远洋客轮。在飞机尚未出现的年代，一旦游客的目的地需要跨越大海，便只能选择远洋客轮。只要上船，便至少要待几周甚至数月。那个时候，客轮只是运输旅客的工具。1958年6月，飞越大西洋的飞机投入商业服务，飞机从此正式成为民用运输工具。追求时间与效率的旅客纷纷转乘飞机，几个小时便能完成旅程，没人愿意花上数周时间，最终使得跨海客轮生意日渐惨淡，因此远洋客轮便开始谋求转型，为有钱有闲的游客提供舒适的旅行服务，这便推动了现代邮轮的诞生。

随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型客轮基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，是指配备了生活、休闲、娱乐与度假等各类设施，纯粹用于观光游览与休闲度假等活动，在海洋中航行的大型旅游轮船。现代邮轮上的生活、娱乐设施齐全，旅客可以选择在海上、沿途停靠的港口城市或海岛附近进行观光游览。

现代邮轮和远洋客轮的区别，不在于船体大小，而在于两者的定位不同。远洋客轮是海上客运工具，其定位是把旅客运送到大洋彼岸，其生活、娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活、娱乐设施是海上旅游中的一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。

二、邮轮的分类

（一）根据邮轮吨级规模分类

船舶的排水量和总吨位是对船舶大小进行分类的单位依据。邮轮的分类通常可用排水量、总吨位（Gross Tonnage，GRT）两个指标，并结合载客量（Paxapacitiy）或者标准底层床位（Lower Berth，LB）来衡量。就邮轮规模而言，一般按注册总吨位划分为小型、中型、大型和超大型；就载客量而言，少于1200人为小型邮轮，1200~2600人为中型邮轮，2600~4000人为大型邮轮，4000人以上为超大型邮轮（表1-1）。

邮轮的规模是影响游客体验的主要因素。大型邮轮的典型特征是拥有多个泳池、博彩中心、多种就餐选择以及多种活动；小型邮轮根据各自的品牌特色，舍弃了一些设施，娱乐设施有所减少，但是舱房的档次和服务水平有明显提升。

1.小型邮轮

注册总吨位小于5万吨，或者载客量小于1200人的邮轮，通常被划分为小型邮轮。小型邮轮可以使游客更靠近岸边和水面，穿过大型邮轮无法穿越的海峡，也可以逆流而上开展旅游活动。小型邮轮更加注重目的地的历史文化或自然风光等，尽管缺少大型娱乐活动，但却能使游客更贴近陆地景观，为其带来更为真实的航行感受。

2.中型邮轮

注册总吨位为5万~10万吨，或者载客量在1200~2600人的邮轮，通常被划分为中型邮轮。由于大型邮轮已经演变为漂浮在海上的度假村，因此选择搭乘中型邮轮可以得到更加接近传统邮轮的体验。中型邮轮可以提供各式各样的娱乐设施，船上的装饰也很有特色。由于船舶吃水深度较小，可以驶入很多拥有历史沉淀和文化底蕴的邮轮老港观光。

3.大型邮轮

注册总吨位在10万~15万吨，或者载客量在2600~4000人的邮轮，通常被划分为大型邮轮。大型邮轮犹如水上移动的城市，一般配备有健身房等设施，并提供各式各样的餐饮，夜晚通常有现场表演。由于大型邮轮吃水深度较大，必须航行于深水区域和无水上障碍物的航线，无法驶入水深有限的水域或需要通过桥梁的水域。

4.超大型邮轮

注册总吨位在15万吨以上，或者载客量超过4000人的邮轮，通常被划分为超大型邮轮。随着科学技术的不断进步，船舶可以获得极好的操纵性，越来越多的邮轮建造商把焦点集中在邮轮大型化上，邮轮的注册总吨位以及载客量不断被刷新。

20世纪70年代以来，邮轮同货轮一样，也在经历不断大型化的过程。受规模经济效益的驱动，以及船舱要求的提高（阳台房、宽敞）和娱乐设施多样化的需求，邮轮公司对新造船舶的大型化定位趋势已经确立。大型邮轮能够提供更多的娱乐活动，能够给游客带来超凡的体验，已经成为邮轮发展的重要趋势。

随着邮轮大型化的发展趋势，10万~15万吨的大型邮轮已经成为现阶段的主流，15万吨以上邮轮在船队中的比例越来越高。最新数据显示，2018—2027年，10年间共有99艘邮轮在建或拟建，其中2018—2022年，5年间共有81艘，平均每年建造16艘。未来10年在建或将建的超大型邮轮（17艘）占17.2%、大型邮轮（22艘）占22.2%、中型邮轮（15艘）占15.2%、小型邮轮（45艘）占45.4%。

邮轮大型化和巨型化趋势较为明显，新造邮轮基本在10万吨以上，皇家加勒比游轮旗下拥有5艘绿洲级巨型邮轮，分别是“海洋绿洲号”“海洋魅力号”“海洋和悦号”“海洋交响号”“海洋奇迹号”，分别于2009年、2010年、2016年、2018年、2022年下水，使得世界最大邮轮的纪录一直被皇家加勒比游轮占据。目前，世界上最大的邮轮为“海洋奇迹号”，总吨位达23.7万吨，客房数量达2867间，标准载客量达5518人，最大载客量达6988人，船员数量达2300人，引领了世界邮轮大型化、巨型化的发展趋势（表1-2）。

（二）按照邮轮档次划分

依据国际邮轮协会2005年拟定的邮轮等级评定标准，按照邮轮的档次可将现代邮轮划分为奢华型、高级型、现代型、经济型和专业型。

1.奢华型邮轮

虽然海洋邮轮通常都会用“奢华”一词来形容，但是真正奢华型邮轮仍然在品牌定位、设施设备以及服务质量等方面具有绝对的优势。目前，银海邮轮、世鹏邮轮、水晶邮轮、丽晶七海邮轮、赫伯罗特邮轮等品牌仍然被公认为真正奢华型邮轮品牌的代表。

在船舶吨位上，奢华型邮轮通常吨位不大，容纳的游客数量相对较少。在内部设施上，奢华型邮轮设备十分豪华，设施完善，其住宿空间以及公共空间都经过精选设计，配备贴身管家服务的尊享套房占有绝对高的比例。如意大利银海邮轮旗下的“银影号”“银风号”等邮轮均为全套房型邮轮。在用餐选择上，奢华型邮轮让游客拥有世界一流的美食与美酒，如丽晶七海邮轮在其最新船只上配备了开放式厨房。在活动安排上，奢华型邮轮更加强调格调与氛围，如水晶邮轮为游客打造语言类、音乐类、摄影类课程，世鹏邮轮扩展其船只上的水疗中心和健身中心。在航线设计上，奢华型邮轮的航线多样化且富有情调，让游客获得深入而又独特的体验。在服务质量上，奢华型邮轮提供周到服务，专注于对游客的个性化呵护，一些奢华型邮轮品牌以“六星级”来体现其高端的服务品质。在价格水平上，奢华型邮轮一直坚持维护其昂贵的票价，但同时也为游客缔造“一价全包式”的便利，水疗按摩池、雪茄吧、美食等皆包含在票价之内，一些邮轮还为游客免费提供皮划艇、浮潜装备、登山杆和手杖等。

“空间比率”与“游客员工比”这两个指标常常用来对奢华型邮轮进行评定。其中，空间比率等于邮轮的注册总吨位除以载客量，用以表示邮轮上人均拥有的自由活动空间。空间比率越高，游客越能感受到邮轮的宽敞。一般而言，邮轮空间比率越高，其航线产品的日均价格也就越高。常见邮轮的空间比率一般在1∶（20~40），奢华型邮轮的空间比率可以高达1∶（60~70），游客的个人空间非常宽敞舒适。游客员工比等于邮轮的载客量除以员工数量。现代海上邮轮常以较低的游客员工比闻名于世，区别于其他邮轮3∶1或2∶1的游客员工比，奢华型邮轮的游客员工比几乎可以达到1∶1。

2.高级型邮轮

高级型邮轮提供上乘的设施、精致的美食、高端的服务与完美的行程，包含很多带有阳台的客舱，通过多种多样的娱乐活动吸引各年龄段的顾客群。高级型邮轮的空间比率以及游客员工比略次于奢华型邮轮，但高于业界平均水准。冠达邮轮、精钻会邮轮为高级型邮轮的典范，但又各具特色。冠达邮轮为游客提供尊享的英国皇家贵族式服务，游客有很多机会在正式晚宴上盛装出席。精钻会邮轮则在目的地上更加用心，游客不仅可以在船上享受异彩纷呈的活动，而且可以在目的地港口停留更长时间，以更好地体验当地的文化与生活。高级型邮轮的产品定价较高，但低于奢华型邮轮。游客搭乘高级型邮轮，在获得优越感的同时，也必然会感觉物超所值。

3.现代型邮轮

现代型邮轮是邮轮旅游市场上的主流，为游客提供多样化、大众化的邮轮旅游产品。从邮轮大小上来看，现代型邮轮从几万吨、十几万吨到二十几万吨不等。住宿体验多种多样，内舱房、海景房、套房应有尽有。餐饮选择多种多样，既有免费餐饮，又有收费特色餐厅。娱乐活动多种多样，剧院、赌场、免税商店、青少年活动中心应有尽有。健身项目多种多样，如轮滑、溜冰、冲浪、攀岩、高尔夫、篮球等均有。邮轮航线多种多样，但符合大众市场的普遍需求，并不求新求异。现代型邮轮总体气氛比较轻松，皇家加勒比游轮、歌诗达邮轮等为现代型邮轮的代表。值得注意的是，这种划分并不是绝对的，很多现代型邮轮也在为提供高端邮轮旅游产品而努力。

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史上首艘22万吨级豪华邮轮梦幻起航

2009年10月30日，历经近六年时间的精心打造，享誉全球的美国皇家加勒比国际游轮公司又一创世纪之作——“海洋绿洲号”（Oasis of the Seas），从芬兰库尔库STX船厂正式起航，开始为期12天的越洋之旅，前往位于美国佛罗里达州迈阿密罗德岱堡的邮轮母港。

“海洋绿洲号”邮轮长360米、宽64米，吨位达22.5万吨，拥有16层客用甲板、24部客用电梯、4个7500马力的船头助推器、2700多间客房，其中，多套客房是豪华装修的复式套房，可搭载5400多名乘客和2000多名船员。

这艘集冲浪公园、真冰溜冰场、悬臂式按摩泳池、攀岩墙、皇家大道等众多创新元素的豪华邮轮，囊括业内多个“第一”，并首次将“社区”概念引入到邮轮度假生活之中。游客可在旅游休闲之余，于“中央公园”“百达汇欢乐城”“皇家大道”“游泳池和运动区”“水疗和健身中心”“娱乐世界”以及“青少年活动区”七大社区中结识来自世界各地的朋友，体验与众不同的设计元素。在海上首个中央公园内亲近自然，挑战9层楼高的高空滑绳，乘坐最为梦幻的手工制造旋转木马，享受复式套房舒适的居住感受以及欣赏海上水幕剧院的奇幻表演，这一切如梦幻般的假期体验都将在“海洋绿洲号”上一一呈现。

资料来源：皇家加勒比国际游轮官网.

4.经济型邮轮

在邮轮旅游市场中，还有一些运营时间较长或者经过翻新的邮轮，这类邮轮通常归类为经济型邮轮。在邮轮发展的历史上，有很多著名的邮轮运营时间长达近半个世纪，但目前邮轮市场上投放的船只大多船龄较小，船龄高于20年的邮轮不及邮轮总量的1/4，而且载客量较少，现代邮轮船队正呈现年轻化的趋势。经济型邮轮由于运营时间较长，设计比较经典，虽然在船体大小以及设施设备上略逊于其他类型邮轮，但同样为游客提供了多样的航线、丰富的船上活动以及细心周到的服务，且邮轮航次价格低廉，比较适合缺乏邮轮旅游经历、追求较高性价比的邮轮旅游者。在我国邮轮旅游产业发展初期，本土邮轮公司购置国外邮轮，经翻新改造后在中国母港开设航线，多半属于经济型邮轮之列。

5.专业型邮轮

专业型邮轮在文化旅游、科学考察和轻度探险等方面独具特色，比较适合有经验的邮轮旅游者。该类型邮轮起源于2003年挪威的海达路德邮轮开辟的南极航线。专业破冰船船体结构坚固，纵向短，横向宽，钢板厚于一般船舶，遇冰层时将翘起的船头部分“爬”上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎；或者先倒退一段距离，然后开足马力冲上冰层，把船下的冰层压碎，如此反复，就开出了新航道。海达路德破冰级邮轮虽区别于专业破冰船，但同样适应极地恶劣的航行环境，载客人数较少，配备专业登陆艇和探险队，为游客提供稀有的南极登陆机会。虽没有商业性的娱乐设施，舱房也略显狭小，却拥有资料丰富的极地图书馆，也有极地科学家为游客提供各种各样的极地知识讲解和答疑。

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前进号

“前进号”（Fram）以挪威极地探险家弗里乔夫·南森的极地探险船Fram号命名。1893—1912年的近20年间，“前进号”驰骋于南北极海域，先后为弗里乔夫·南森、奥托·斯韦德鲁普、奥斯卡·威斯汀、罗尔德·阿蒙森等众多极地探险家冲锋陷阵。

19世纪末，挪威造船师柯林·阿切尔为北极探险先驱弗里乔夫·南森特别设计建造了一艘三桅帆船——Fram号（挪威语意为“前进”）。38.9米长、10.36米宽的船体显得短粗，这种与众不同的造型能够有效抵御浮冰的挤压，船舵和螺旋桨也能收回到船内。船上还配有一台为照明提供电力的风力发电机，加之船舱良好的隔热处理，使船员可以在船上生活长达5年之久。总之，这都是为了实现南森将船冻结在北极浮冰中，并随洋流漂向北极点的探险计划。

尽管洋流没能将南森带到北极点，但在长达3年的探险历程中，首次出征的前进号经受住了种种考验且平安返航，其卓越的极地海域航行能力有目共睹，得到了众多探险家们的青睐。在1910—1912年人类首次抵达南极点的伟大探险竞赛中，前进号是罗尔德·阿蒙森登陆南极大陆的得力座驾，并最终载着胜利者们凯旋。她在南北两极创造了比任何其他木质船都更接近极点的记录：北纬85°57'和南纬78°41'。

1935年，前进号博物馆在挪威首都奥斯陆建成，这艘满载荣誉的探索之船得到了妥善保护，接受众人的瞻仰直至今天。而她的探索精神，正在2007年建成的第二代前进号上延续着，依旧驰骋于南北极的狂风、巨浪与坚冰之中。

第二代“前进号”是海达路德船队中最新、最豪华的一艘游轮，为南北极水域特殊定制。代表了目前最先进的技术标准，游轮的加固船体保证了行经冰冻水域时的安全性。前进号共有127间客舱，其内部装饰风格和内饰的选择都彰显出斯堪的纳维亚和格陵兰风情。游轮的全景休息大厅和宽阔的甲板区能够让游客尽情欣赏极地的优美风光。在提供安全航行的同时力求为客人提供舒适享受。

【拓展阅读】

中国首艘！国产极地探险邮轮下水，开“邮轮中国造”先河！

2019年9月6日上午，招商局集团在江苏海门基地举行中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。此次交付的“1号邮轮”是招商局工业集团（简称“招商工业”）极地探险邮轮系列项目的首制船，也是中国造船史上第一艘极地探险邮轮，开辟了“邮轮中国制造”的先河。“1号邮轮”的顺利交付，也标志着招商工业完成进军邮轮建造领域的第一步。同时，招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也于当日正式开工。

“1号邮轮”是由招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船，于2018年3月16日在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、宽18.4米，设计吃水5.1米、船舶总吨位8035吨、最高航速16.3节，设有135个舱室，可承载254人。在一年半的建造周期内，技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题，顺利下水、试航，比合同工期提前两个月交付。

该船型采用乌斯坦的“探索系列”邮轮设计。该设计运用了其创新型X-BOW船艏，X-BOW能够保证船舶在相对恶劣海况下操作比传统船艏更安全、快速和高效。X-BOW独特的外形和对甲板遮蔽的特性，能够最大程度地减少波浪飞溅，避免甲板湿滑、结冰，从而提高了船上乘客的安全。邮轮船舱比传统邮轮有更多的空间，设计师可以根据客户要求在此处加入大型观光台、水下观景室、休息区、电影院、儿童游戏室或者健身房、按摩区等等。在X-BOW的两翼，还可以设计延伸至船体外的观景亲水平台。所有客舱均配有舒适的双床或大床、独立浴室，80%的房间设有私人阳台。在七号甲板艉部设有直升机（AIRBUS H130）停靠平台，可带旅客翱翔于南北极高空。

极地探险邮轮是专门为极地探险爱好者打造的邮轮，与普通邮轮相比，极地探险邮轮具备极地抗冰能力，兼具探险和旅游的功能；与探险船相比，极地探险邮轮的服务设备和设施要更先进、更舒适，可以为旅客提供邮轮旅行应有的服务质量和客舱环境。这一类邮轮可以深入极地冰川和峡湾等，并且可以在较多登陆点登陆探险。该艘“1号邮轮”具备四大技术亮点：

一是具备安全返港功能。该邮轮是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮，当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下，可操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口；而且即使在恶劣海况下，安全返港续航能力也可以达到1500海里，完全满足邮轮返回港口的航行距离。需要注意的是，该项设计以往只运用于大中型邮轮，为建立更安全的极地乘运保障，招商工业在同类型邮轮中首个运用该项技术，可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。

二是抗冰等级高。该邮轮按照最新的极地参数标准打造，确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准，也就是该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰）的河道上仍以较快的速度保持航行。目前在同级别的旅游用船只上，抗冰等级均没达到该标准。

三是防寒设计。邮轮上增添的系统防寒设计，人员防寒装备等，充分满足救生艇使用情况下的防寒需求，这在国内也为首创。

四是符合极地环保要求。该邮轮完全满足《极地水域运营船舶国际准则（极地准则）》的要求，满足ICE CLASS 1A（MACHINERY）、POLAR CLASS 6（HULL）冰极符号及POLAR CAT-B极地服务区域的要求，在极地区域航行时将更安全和环保。同时，该邮轮也充分满足USPH（美国公共卫生署）对空气质量、淡水质量、食品安全、黑灰水处理方式等公共卫生安全方面的设计和建造要求。

资料来源：澎湃新闻2019-09-06

阅读思考： 邮轮实现“中国制造”对我国邮轮产业及经济发展有何重要意义？