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重构组织，论功行赏。
魏建军悄悄干了件大事。
6月初，市值超2000亿的长城汽车宣布，提升海外组织为一级组织，重新构建海外业务单元。
“面对汽车行业的新挑战，海外组织的变革势在必行。”
长城汽车董事长魏建军表示，公司出海，要对标丰田、现代等，因地制宜，一切以市场为出发点，以用户需要为出发点。
一把手排兵布阵，支持海外业务发展。
“多给点钱，让我们去多打粮食”，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科在接受《21CBR》记者专访时表示。
5月，在股东大会上，魏建军定下目标，今年，长城汽车海外销量，要挑战50万辆。
前5个月，其海外市场销量为16.3万辆。这意味着，史青科团队，要用7个月时间，卖出约34万辆车。
时间紧、任务重，魏建军调整组织架构，激励员工做出成绩。
重整队伍
掌舵人魏建军，重视海外业务。
史青科告诉记者，同事向董事长汇报产品信息时，如果没有包含海外内容，就会被打回去。
“他频繁抓我去汇报。”史青科经常到魏建军办公室开会，一周数次。
高层重视，是有原因的。
海外市场，是长城汽车的重要增长引擎。去年，其海外销售突破30万辆，同比大增超80%。
单看今年5月，海外销量达到3.4万辆，占总销量37.7%。
值得一提的是，在总销量同比下滑9.5%的情况下，长城汽车海外市场，却创造了37.2%的增速。
海外销量狂飙之际，原有的组织制度，拖了后腿。
据长城汽车总裁穆峰介绍，以前的“长城国际”，仅做贸易业务，传统统筹方式，制约了组织的快速扩张。
管理层求变，提升海外团队地位，改变分蛋糕的方式。
新成立的“长城国际”，为一级组织。
其各个业务单元直接对接当地市场和用户，以区域为单位，研、产、供、销、服统一调配资源入驻新组织。
由此，海外团队沟通汇报的层级变少，灵活性提升。
据史青科透露，若算上各地工人，海外业务员工总人数，超过7000人。
管理数千人的团队，需要灵活的制度，也需要更多激励。
“魏总说，一定要打破‘大锅饭’，激发组织活力。”史青科表示，去年的激励力度不够，今年要强化，团队只要达成目标，就能拿到相应奖励。
扎根当地
河北保定，长城汽车总部，史青科的办公室墙上，贴着7张地图，包括东南亚、中东、拉美地区。
这些都是长城汽车深耕多年的区域。
“要用长期投资的眼光，去做海外市场的生意。”
史青科认为，汽车是一个高价值产品，如果不在当地研发、生产和制造，就会遇到各种各样的问题，比如遭到法律法规等方面一系列挑战。
本地生产，是日韩车企常用的策略。
以丰田为例，其2024年计划制造1030万辆汽车，日本以外的地区生产690万辆，占比近七成。
长城汽车采用类似“本地化”策略，在海外建厂，扎根当地。
据史青科介绍，这既可以满足当地监管要求，又能节省物流等成本。
长城汽车特意设置了投资团队，在全球范围内，寻找合适地点建厂。
早在2020年，其就收购了通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
随后，长城汽车投入近50亿元，将其改造为第一家海外新能源汽车制造工厂，初期产能为8万辆。
该工厂目前量产哈弗H6 HEV与PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等车型。
“收购工厂，是为了产生经济效益，泰国罗勇工厂可以辐射整个东南亚地区。”
史青科介绍，罗勇工厂的六成产能，供应泰国市场，四成则出口到其他区域。
在巴西，长城汽车兴建的伊拉塞马波利斯工厂，预计今年启动运营，年产能将达10万辆，覆盖当地市场，辐射南美其他地区。
2023年，其海外整车项目，新增投资4.8亿元。
在厄瓜多尔、巴基斯坦等地，长城汽车还拥有多家KD工厂，进口中国零部件，组装生产。
在东南亚、拉美、大洋洲、中东、北非等地区，长城汽车设立当地办事处或全资子公司，吸纳一批本土人才，以本土团队为经营核心。
出海卖车，并非一片坦途。
各地监管政策调整、关税壁垒、技术壁垒等，均会影响到车企的海外布局。比如，欧盟对华电动汽车实施反补贴调查。
长城汽车在海外深耕多年，不会因为部分地区提高门槛就放弃。
“长城汽车不会放弃欧洲市场。”史青科称，欧洲汽车年销量达到千万辆，海外销量要破百万，这个区域是无法忽视的。
催化质变
史青科于2002年进入长城汽车海外部门，在此工作了22年。
早期，长城出口的，多是低价车型，靠性价比取胜。现在，其在海外打头阵的，是售价上探至40万元档的高端越野SUV品牌。
“品牌逐渐向上，哪怕是蠕动式爬行，你都得往上走。”史青科表示，公司最大的差异化产品，是聚焦越野市场的车型，对标丰田普拉多。
长城汽车计划，借此超级品类，提升品牌影响力。
“到2030年，海外销量要超百万辆，高端车型占比超1/3。”穆峰说。
除品牌向上外，长城汽车也看重业务盈利能力，要求有质量地增长。
“不片面追求速度，要追求质感，不片面追求品牌向上，要造普通人买得起的好车。”
提及海外组织调整时，魏建军强调。
海外市场冲击百万目标，史青科认为，2026年和2027年，是重要的时间节点，那时，中国汽车市场格局将会落定。
长城要占得一席之地，并不容易。
史青科说，过去二十多年，中国汽车产业取得了不可思议的成就，凭借在新能源领域的积累，中国车企的竞争力显现。
2023年，中国汽车出口量为522万辆，成为全球第一。
相比国内内卷、盈利不易的汽车市场，海外的毛利率更高。
长城汽车财报显示，2023年海外市场的毛利率达到26%，远高于国内的15.5%。
“海外还能挣点钱。海外市场的竞争，一定会越来越激烈。”
史青科坦言，各大车企都在加大出海力度。
以比亚迪为例，5月初，其宣布，拟斥巨资投资欧洲工厂，规模可能达到数十亿欧元。
中资车企扎堆出海，赛道愈发拥堵。提前备战，魏建军重整队伍。