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紧跟客户，深耕本地。
过去一年，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新，频繁前往泰国出差。2月底，其泰国工厂开启批量交付，生产的电池产品卖给长城与合众两家车企。
“泰国工厂具备多种产品的生产能力与技术储备，投产后，将扩大供给能力，更好地匹配车企出海，满足当地客户需求。”在投产仪式上，杨红新如是表示。
海外工厂投产交付，订单量随即攀升。
据杨红新透露，今年1—4月，海外市场出货量累计达1.23Gwh，占其总出货量的比例提升至22%。
国内动力电池产能过剩，竞争加剧，加大海外布局，成为蜂巢能源今年三个核心任务之一。
投资建厂
2023年7月，蜂巢能源泰国工厂开工，仅用5个月时间，完成首款电池包下线。其引进蜂巢能源在中国的电池制造技术，具有良好的柔性，能生产不同规格的产品，契合客户需求。
杨红新称，该工厂是当地第一家有大批量交付能力的电池公司，今年将供应超2万套PACK电池包。
海外建厂，是重资产投入，蜂巢能源跟随客户脚步，拿到订单后，决定在当地建厂。
蜂巢能源相关负责人告诉《21CBR》记者，长城和合众，在泰国都拥有新能源汽车工厂，销量不错，但是需要从国内进口电池。
长城汽车的泰国罗勇工厂，是其第一个海外纯新能源汽车制造基地，于2021年投产，去年在当地卖了1.3万辆车。2023年，合众汽车也在泰国建厂，年销量为1.4万辆。
蜂巢泰国工厂量产后，这两家车企可以大幅度缩短电池装车时间，降低生产成本。
“在海外建厂，是我们对客户的承诺之一，作为全球平台供应商，需要在当地建立相关的交付保障能力。”上述负责人表示。
“泰国工厂综合了蜂巢能源的研发和制造优势。”杨红新称，要将泰国项目打造成具有竞争力的研发中心、制造中心和服务中心。
除了中资车企外，蜂巢能源也在争取外资车企的订单。
“中国的产品比较丰富，又有差异化和领先性，日韩企业响应客户的速度和能力，相对没有中国企业强。”杨红新称，将通过有差异化的产品去满足欧美市场，获得高溢价。
蜂巢能源加快布局欧洲市场。
事实上，公司耕耘欧洲市场已久，先在法兰克福设立子公司欧洲蜂巢，作为欧洲总部；后选定德国萨尔州建设模组Pack工厂。
近年来，蜂巢能源拿到多笔汽车巨头的订单。
上述负责人透露，一季度，公司海外出货量占比近20%，源于陆续向宝马MINI和标致雪铁龙集团交付产品。
这两家欧洲车企，均是蜂巢能源的大客户。
去年10月，蜂巢能源从标致雪铁龙的母公司Stellantis，获得总规模近5.48GWh的PACK电池包订单。同期，公司确认，获得了欧洲某OEM厂商的大额订单。
广阔天地
早前，蜂巢能源产能主要集中在中国大陆地区，境外生产基地尚未投产，贡献的收入不多。
2022年，来自中国大陆以外的收入约2亿元，仅占2.4%。
蜂巢能源认为，海外是一个广阔市场，中国新能源企业有技术优势，大有可为。
杨红新称，要采取“本地化+技术合作”双模式，寻找“蓝海”。
欧洲就被视为“蓝海”市场，根据欧洲汽车制造商协会数据，2023年欧洲新能源用车注册量为300.9万辆，新能源车渗透率为23.4%，较同期中国的31.6%，有一定差距。
储能方面，蜂巢能源也在发力。在欧洲市场，公司获得多家企业储能业务定点，涵盖工商业储能、便携电源、牵引动力等多个领域，总量超20GWh。
“拓展国际业务的困难，比国内要大。大至地缘政治、能源危机，小到法律合规、环保消防、语言文化差异，都可能导致海外投资成本、运营成本更高，投资风险更大。”
蜂巢能源相关负责人称，发达国家的工业基础较好，中国的产业发展速度更快，企业需要将两地的“稳+快”整合。
在海外市场，蜂巢能源牵手当地企业，一起做生意，规避风险。
以泰国为例，公司找到Banpu NEXT，合资建厂。后者是国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司，于2023年10月入股蜂巢能源当地公司，持股40%。
杨红新直言，公司在泰国找到了合适的伙伴，有利于拓展市场。
海外订单交付量持续提升，推动装机量增长。
SNE Research数据显示，一季度，蜂巢能源装车量为2.7GWh，位列全球第十，同比增长218%。榜单上，其是唯一一家增长率达三位数的企业，全球市占率为1.7%。
海外市场，利润空间更大。
下注海外的，不止蜂巢能源一家。宁德时代等多家动力电池企业，也加速出海。宁德时代财报显示，过去四年，其境外市场的毛利率，均高于境内市场。
在异国他乡，免不了有一场大战。