前言

是什么驱使我们写一本关于“出行即服务”（Mobility-as-a-Service，简称MaaS）的书？首先，我们关心以人为本的出行解决方案，这将决定21世纪的出行方式。当然，它也涉及技术，更确切地说，是与通过应用程序召唤的电动化（electric）、智联化（connected）以及自动驾驶（autonomous）的车辆有关。它涉及通过出行平台来控制自动驾驶私家车和公共汽车。同时，它也涉及将所有的公共汽车、私家车、火车以及各种形式的微型交通工具（Micro-Mobility）连接起来，并创造无缝交通（Seamless Transportation）。试想一下，在没有方向盘的情况下驾驶，那该是多么有趣？这种新型的出行方案，可以为我们的生活、通勤以及我们的交通出行带来一个全新的选择。我们可以重新定义出行的概念。

“出行即服务”这一概念的细节仍需完善，有些方面还比较模糊。尽管如此，我们依然需要踏上这条路，因为很少有其他方面能像电动化、智联化以及自动驾驶的车辆与其他交通方式的结合一样，给我们的生活带来这么大的改变。因此，现在是时候开启对“一键出行”（mobility at the push of a button）解决方案的探讨，并鼓励公众参与该话题的讨论，让这种出行方式带领我们走向更加美好的生活。

对笔者而言，参与这个话题的讨论让我们深受触动。对车辆、传感器、算法和出行平台的讨论只触及了问题的表面，探索“出行即服务”背后的一些故事则更令人感动。尤其是在世界各地的一些特大城市中，我们每天都能看到，出行是实现个人自由和个人发展的最重要的先决条件之一。通过按需出行（mobility on demand），我们能够以更快的速度、更便捷的方式把人们送到更远的目的地，人们将能够获得更好的工作机会和更高水平的薪资，并更好地掌控自己的生活。想想那些残障人士、老年人和儿童，在许多国家和城市，他们需要依靠外界的帮助才能获得参与社会生活的机会。在一些农村地区，年轻人基本都离开了，只留下了老人，商店也关门了，甚至像家庭医生这样的基本服务也不再提供了。通过自动驾驶汽车为人员、货物和服务提供更具包容性的“出行即服务”，至少可以解决现存的部分问题。

此外，还有一层利害关系。2015年12月，在巴黎举行的联合国气候变化大会上，197个国家签署了一项新的全球气候保护协定，旨在将全球平均温度限制在比工业化前时代低1.5摄氏度的范围内。实现这一目标意味着，要在21世纪下半叶实现全球碳中和（carbon neutrality），即产生的碳排放量不能超过森林和其他碳库所能封存的数量。因此，交通部门在实现碳中和目标方面必须发挥自己的作用。

对人类来说，节能减排的重要性不言而喻，众多例子都可以说明这一结论。例如，许多亚洲和非洲城市的人们，正面临着道路上激增的车辆所排放出的尾气的危害。并且许多大都市正在开展大型项目，旨在扩大交通基础设施，以应对不断增长的出行需求。当我们考虑到数以百万计在道路交通事故中死亡或受伤的行人、骑车人、驾驶员和乘客时，就无法回避真正的决定性问题：我们是否需要更好地组织我们的出行方式？社会成本是否太高了？我们能负担得起这种更好的出行方式吗？为了回答这些问题，让我们继续这段旅程吧，沿着“出行即服务”的思路，看看这个全新的概念能给我们带来什么样的惊喜。

许多来自政界、商界和社会学界的教职员工、同事、专家以及领军人物为我们提供了思路和灵感，在此我们要感谢他们愿意分享他们的知识和经验。我们与克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）讨论了自动驾驶和智联驾驶（connected driving），与阿纳特·邦什蒂恩（Anat Bonshtien）共同探讨了以色列的新型出行产业，与金胜元（Seung Won Kim）讨论韩国“大邱智慧城市”，与策姆·奥兹德米尔（Cem Özdemir）一起探讨政府和社会即将面临的挑战，这些都是非常有意义的交谈。此外，衷心感谢来自爱墨瑞得（Emerald）出版社的尼尔·肯尼迪（Niall Kennedy）对本书的支持，他从一开始就是这个项目的热心支持者。

我们希望，这本书从多个角度阐释了这一主题，并有助于对“出行即服务”进行公开、诚实、多层次和细致的讨论。笔者对“出行即服务”的发展秉持着乐观的态度，我们真的渴望改变！我们相信，在“出行即服务”的世界中，电动化、智联化以及最重要的自动驾驶将改变我们的生活、我们的环境以及我们的社会。当然，关于“出行即服务”，我们也会有疑虑和担忧，这些也会在本书内容中做进一步阐述。