序言三

出行是成就感和自由的源泉。

我相信，这种自由与保护地球和创造更好的生活是密不可分的。对未来的汽车制造商来说，预测和构建未来的出行方式是一个真正的挑战。

新的共享出行服务（shared mobility services）的发展依赖于产业连续体（industrial continuum）。汽车原始设备制造商（OEMs）的本质是在持续理解消费者趋势和用途方面发挥领导作用，以提供最能满足现在和未来需求的运输服务。

近年来，得益于共享出行服务和微出行（micro mobility），出行的模式越来越多。如今，出行业务模式的多样化进程不断加速，预计到2035年，出行市场将增长60%。而在新的出行价值链中，车载智能系统是新的驱动力。

面对这一技术挑战，协作至关重要——不仅在大公司和政府机关之间，也在大学和研究中心之间。在塑造未来的出行方式时，我们需要一种生态系统的方法，而软件和算法将在其中起到主要作用。

因此，我们需要挑战自我，减少个人对气候和资源的影响，让出行对每个人来说都更包容、更安全。通过出行实现包容性，是该行业在未来几年想要实现的一个坚定目标，因为出行可能是造成不平等的根源，有时它甚至是人们在获得工作、参与培训或想长期保住一份工作时所必须克服的障碍。事实上，有50%的求职者表示，交通不便是他们无法参加培训或工作的根本原因。

为了实现一个更加可持续的未来，原始设备制造商需要塑造全新的出行解决方案和配套服务，以完善传统的汽车购买方案，并通过循环和共享经济促进资源利用。同时，它们必须始终将消费者、企业、运营商和地区的期望放在首位。

卢卡·德·梅奧（Luca De Meo）
雷诺集团首席执行官