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世界各地的人们都在抱怨交通拥堵和行程延误。当我们环顾四周时，我们所钟爱的出行方式似乎在许多地方都已经达到了极限：在非洲、亚洲以及拉丁美洲的部分地区，交通伤亡人数持续上升；在欧洲也是同样的情况，有太多人死于交通事故。“零伤亡愿景”（Vision Zero），即完全消除道路交通事故，要想实现这一目标，我们还有很长的路要走。此外，汽车尾气让世界上一些地区的人们不得不戴上防雾霾口罩。与此同时，每年都有越来越多的宝贵土地被占用，以应对日益增长的交通流量。还远不止这些，我们目前的出行方式也是导致气候危机的一个主要因素：大约有25%的二氧化碳排放是由交通部门产生的。
毫无疑问，如果我们想要克服上述挑战，我们将不得不重新考虑我们的出行方式。我们需要一场出行革命。在此，我们的主要挑战将是如何成功协调两个明显矛盾的目标。一方面，出行无疑是使人们能够找到工作和谋生的重要前提条件，没有出行人们就无法参与社会生活，文化、国家以及各个大陆之间也无法交流。因此，从根本上限制出行或全面提高出行成本是不可行的。
另一方面，如果我们不改变现状，人类、气候和环境将付出巨大代价。如果我们要实现《巴黎协定》中规定的目标，而不是给我们的子孙后代留下一个破碎的星球，我们就需要立刻采取行动。我们需要停止围绕交通来建设城市，而是塑造交通以满足人们未来的需求。试想一下：如今，一个城市大约三分之一的土地用于交通运输，这无法提高市民的生活质量，也无法打造出宜居的城市空间并提高城市的经济效率！
那么，我们该如何协调这两个目标呢？随着强大的本地公共交通服务、铁路网络和自行车交通的大规模扩张，该问题答案的关键词可以归纳为“电动化”、“智联化”、“自动驾驶”和“共享”。
在动力传动系统（drivetrain systems）方面，乘用车领域已成定局：在实现气候中和（climate neutrality）的道路上，几乎所有领先的汽车制造商都选择了电动汽车。与使用氢燃料电池以及有朝一日将使用合成燃料的以内燃机为动力的汽车相比，电动汽车的优势在于，它几乎可以直接利用绿色能源。在燃料转换的过程中，使用合成燃料的汽车所需的电量是电池驱动型汽车的5～6倍。而交通电气化（electrification）的关键因素是，我们能够成功地从可再生能源中产生足够的电力。可以说，出行革命也是能源革命，没有能源革命，出行革命就无法实现。
同时，我们还需要确保车辆间的相互连接以及车与基础设施的连接。例如，交通信号灯可以通知接近的车辆它们即将从绿色变为红色；然后，汽车将自动减速并在变绿时到达信号灯处；此时，它们会再次加速，而这个过程将有可能节省下大量的能源。自动驾驶将让交通出行有更进一步的改变：车辆会像一条整齐的串珠一样，在车流中行驶。而这个过程将是平稳的，不断制动的交通成为过去——这将对能源消耗和排放产生巨大影响。
这一切设想都很好。但从气候活动的角度考虑，只有我们说服越来越多的人进行拼车，自动驾驶才能真正发挥作用。试想一下：作为一个独立的模块，自动驾驶有一个经常被提及的风险，即它实际上会增加道路上的车辆数量。对于气候和我们自身而言，无论自动驾驶车辆是一辆可以行驶数英里
到达市中心停车场的运动型多功能车（SUV），还是一辆可以在市中心或交通不便的偏远地区运行的穿梭巴士，都会对世界产生很大的影响。如果我们可以通过顺风车服务和拼车服务更有效地使用车辆，我们将可以显著减少所需的出行次数以及道路上的车辆。这不仅会降低能源消耗，我们的城镇也会有更多的空间。
所有这一切都不会自行发生，推动出行革命向前发展需要正确的框架和智能催化剂。摆在我们面前的，是创造现代的、清洁的、安全的和负担得起的出行方式的机会。为了人类、环境和气候的利益，让我们最大限度地利用它。
策姆·奥兹德米尔（Cem Ozdemir）
德国议会交通和数字基础设施委员会主席