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出行是一个与我们所有人都相关的话题，也是我们日常生活的重要组成部分，例如上班、探亲访友、看医生，或者前往当地的图书馆、博物馆、体育馆。
出行是文明的胜利，也是城市化的根基。城市生活的本质是由我们可以使用的出行方式所决定的。一个城市的身份与它标志性的交通系统密不可分：伦敦的黑色出租车、东京的地铁、曼谷的嘟嘟车、孟买的三轮车、洛杉矶和达拉斯的高速公路。根据马克·吐温的说法，出行可以使人开阔眼界；此外，出行还使人们能够利用自身的经济潜力去实现自己的梦想。但是，出行的代价是否太高了？
安德烈亚斯·赫尔曼和约翰·荣维尔斯将带领我们踏上一场后疫情时代下的热门话题之旅，从个人、社会、技术和经济等角度展开对出行的讨论，并对全球各地正在形成的新的出行概念进行广泛且深入的探讨。
鉴于城市中出行成本的显著增长，交通堵塞、车位紧张、空气污染和交通事故等问题越发突出，简单地走“一切照旧”的道路是不可取的，进行系统性的变革则是不可避免的。在一个车辆共享、不同交通方式以数字方式连接和协调的系统中，交织自动化、智联化和电动化，这将有望为开发一个全面的解决方案提供技术基础。两位作者选择将他们的书命名为《重塑出行：自动驾驶时代的“出行即服务”》，也是希望能吸引更多的读者。
在通往这种新的出行方式的道路上，我们会遇到哪些经济和行为阻力？汽车工业是一个关键的经济因素，也是提供就业岗位的重要来源之一。一方面，向电动出行方向的转变正在创造新的就业机会；另一方面，它也使许多工作岗位面临淘汰——特别是供应商行业里的一些中小型企业。然而，汽车不也是身份的象征、快乐的源泉和我们不愿意与他人分享的安全港湾吗？人们真的准备好从个人主义的“游戏之城”到功利的“速度之城”的飞跃了吗？“15分钟城市”（15-minute city）的节奏与人类生活的自然节奏相吻合，这是我们许下的美好愿景，但要实现这个目标，每个人都需要付出诸多努力。在许多地方，这意味着实体基础设施的缩减，我们将与原有的日常出行习惯告别。
“出行即服务”是否具有经济意义？它是否会创造繁荣？到目前为止，还没有找到完全令人信服的商业模式，而汽车行业也正在衰退。显然，“出行即服务”只有在许多人都接受它的情况下才能成功，这主要是特大城市中千禧一代和数字原住民的情况，他们是与共享经济共同成长的一代。但是，那些生活在农村落后地区的人呢？新的出行方式在那里会是什么样子？它能有多大的经济效益呢？还有那些生活在大城市贫民窟里的人，他们无法充分使用当地的公共交通系统，只能接触到有限的工作机会和公共设施，新的出行方式在那又将是什么样的情况呢？
一个奖惩并施的系统可以是什么样子的？它应该既能让人们参与进来，激发他们的积极性，同时还能通过适当的政策和改进的基础设施，引导他们完成系统性的转变。
本书包含了丰富的可行方案和未来创新实例，采用全球视角并面向国际读者，代表了乐观主义和批判主义之间一种巧妙的平衡。
克里斯托夫·沃尔夫（Christoph Wolff）
世界经济论坛执行委员会
“塑造未来交通出行”平台全球负责人