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“幸运鸟”手掷回旋飞机模型的翼展为21.5cm，机长为20cm，如图2.3.1所示，当模型手掷飞出后，可在空中盘旋一圈后重新回到手中。
图2.3.1 “幸运鸟”手掷回旋飞机模型
器材： “幸运鸟”手掷回旋飞机模型、双面胶、透明胶带。
在配重环的正反面上贴上双面胶，然后将配重环粘贴到模型的头部，捏紧并粘合，如图2.3.2所示。
图2.3.2 粘贴配重环
将机翼的翼根后缘部位插入机身卡槽内，如图2.3.3所示。然后将机头固定机翼的卡槽向外翻折，轻轻下压机翼前缘，直至机翼完全进入卡槽，然后向内翻折卡槽以固定机翼。由于机翼的整个卡槽是凸起的，这个凸起结构正好支撑着翼面形成曲面，达到设计翼型的目的。将机身尾部的水平尾翼沿折痕向左右翻折90°，保留水平尾翼后面的V形垂直尾翼不折叠。
图2.3.3 安装机翼
由于多次飞行可能会导致襟翼和水平尾翼变得不牢固，可使用透明胶带对飞机模型进行加强，对模型的易损部位进行加固，对已破损的部位进行粘合。
在不影响模型飞行的前提下，可以按自己的喜好在模型上粘贴一些图案，如图2.3.4所示，粘贴图案时不要出现褶皱，以免影响模型的飞行性能。可以在模型结构较薄弱的地方进行粘贴，在美化的同时还可以起到加固的作用。
检查模型（每一次放飞前都需要对模型进行检查）。检查机翼、配重环等部件是否安装正确和牢固，不可出现松动现象。将模型头部正对着自己，正视模型，如图2.3.5所示，观察模型的左右是否对称。调整水平尾翼，使水平尾翼接近水平，并保持左右对称。
飞行中，若模型发生撞击，模型头部容易变形，可用手进行调整，让变形的头部恢复原来的样子，必要时可使用透明胶带加强。
图2.3.4 美化模型
图2.3.5 正视模型
手持模型，然后将模型水平掷出，如图2.3.6所示，逐渐增大手掷的力量，观察模型的飞行姿态。
图2.3.6 手掷回旋飞机模型
随着手掷力量的增加，模型的升力增加，模型抬头越来越高，如图2.3.7所示，最后出现回旋飞行，这种飞行轨迹也称为筋斗飞行，属于特技飞行的一种。
调整模型的襟翼，将机翼两侧的襟翼逐渐向下偏折，用较大的力量将模型水平掷出，模型会在空中实现回旋飞行，观察圆形轨迹有什么变化。
图2.3.7 模型的回旋飞行轨迹
使用较大的手掷力量，并将襟翼大幅度下调，可有效提高模型的升力，容易让模型产生抬头飞行的趋势，回旋半径变小，更容易实现回旋飞行的效果。有的手掷回旋飞机模型没有襟翼，可通过上调升降舵实现回旋飞行。
将机翼两侧的襟翼向下偏折，然后用手指捏住回旋飞机模型的头部，如图2.3.8所示，让模型的腹部朝向自己，用力将模型向上或沿着右侧斜向上掷出，实现模型的回旋飞行；也可以将模型向任意方向用力掷出，尝试用手接住回旋的模型，如图2.3.9所示。
图2.3.8 竖直面回旋
图2.3.9 沿身体的右上方掷出
试一试
在一个直径2m的圆圈内，以任意角度用力掷出模型，如向左、向右、斜向上或竖直向上，等等，让模型成功回旋并用手轻轻接住，以1min时间为限，记录成功飞行的次数。
特技飞行是指特技表演飞机在三轴空间中，沿着纵轴、横轴和立轴在短时间内做综合旋转动作，常见特技飞行的动作有平飞加速、跃升、俯冲、筋斗、倒飞、眼镜蛇机动、落叶飘、J-转弯、殷麦曼翻转，等等。特技飞行最突出的特点是在不同的特技动作中飞机飞行的状态、高度、速度、方向和过载等参数急剧变化。飞机状态改变的范围越大，改变相同飞行状态所需的时间越短，飞机的机动性能就越好。
“眼镜蛇”机动是一种过失速机动动作，机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110°～120°，然后推杆压机头，再恢复到原来的水平状态，如图2.3.10所示。机动时飞机进入的速度约为425km/h，然后迅速减到110km/h，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。飞行员在完成这一动作时，要在克服超强过载压力的同时，从仰角30°到仰角120°，都必须控制飞机保持平衡，避免进入尾旋等失速状态，因此，要求飞行员必须具备高超的技术。
图2.3.10 “眼镜蛇”机动
“落叶飘”机动是一种几乎无半径的转弯机动，飞行中的战斗机就像一片树叶从空中旋转飘落，如图2.3.11所示。飞机爬升到一定高度后瞬间进入“失速”状态急转直下，由于飞机拥有优良的气动布局和推力矢量技术，飞机在螺旋下降的过程中完全处于可控状态，在极小的半径内，进行多次360°旋转，然后改出“失速”状态实现平飞，犹如秋天的落叶随风飘零。这种飞行动作既考验发动机推力的矢量性能，也非常考验飞行员的高超技艺。
图2.3.11 “落叶飘”机动
值得一提的是，“落叶飘”机动不同于传统的战机倾斜转弯的方式，因为“落叶飘”机动在转弯过程中能量损失不大，飞机还在保持着超强的可控性机动。
“J-转弯”是在短短几秒内迅速完成180°的偏航转弯机动的飞行动作，如图2.3.12所示，飞机转弯半径极小且转弯速度极快，有点像赛车180°转弯产生的“漂移动作”。在“J-转弯”的过程中，飞机的速度和高度损失较小，却能得到180°的可控转向。
图2.3.12 “J-转弯”机动
然而喷气式飞机完成“J-转弯”的动作难度非常大，这主要是因为该动作需要飞机在高迎角和高侧滑角的极端情况下依然维持在偏航、滚转方向上的操控性和稳定性，而通常气动舵面在这样的极端情况下早已经丧失气动效能，难以完成有效的操控，甚至很可能陷入失速尾旋难以改出。此时如果给发动机引入推力矢量技术，飞机能够在气动舵面作用力之外获取第二种控制力，那么就能大大改善极端情况下的操稳性能。
给歼10战斗机安装全向推力矢量喷管之后，在俯仰、滚转和偏航方向上都能够借助尾喷管偏转带来的强大力矩，从而克服气动上的限制，做出十分剧烈的“J-转弯”。