1.1 铁路信号系统

铁路信号系统按功能和应用场所不同，分为车站信号控制系统、区间信号控制系统、列车运行控制（简称列控）系统、行车调度指挥系统等。

1.1.1 车站信号控制系统

车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层运营单位。为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必须遵循一定的规则，按照一定的程序来严格执行。这些规则和程序被称为联锁，而实现联锁的技术称为联锁技术。车站信号控制系统的主要功能是实现联锁功能，保证行车安全，具体而言，指通过技术手段来使车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求工作，以保证列车在站内运输作业的安全，所以车站信号控制系统有时也称为车站联锁系统。

1.1.2 区间信号控制系统

区间信号控制系统是控制列车在铁路区间运行的信号设备及其防护运行安全的设施。铁路区间是以分界点对铁路线路所作的划分，如车站与车站之间为站间区间，两个线路所之间或线路所与车站之间为所间区间，自动闭塞区段的两个通过信号机之间为闭塞分区等。铁路区间信号设备主要包括：铁路区间闭塞控制系统（半自动闭塞系统、自动闭塞系统等）；机车信号及列车自动停车装置；道口信号系统及列车超速防护系统等。

1.1.3 列车运行控制系统

列车运行控制系统是集计算机、通信和自动控制等技术于一体的行车指挥、列车运行控制自动化系统，是铁路的关键技术和核心装备。

2002年，铁道部针对中国铁路运输的发展需求提出了中国列车运行控制系统（CTCS）标准。作为中国铁路信号发展史上一个里程碑，CTCS 标准既规范了中国铁路运行控制系统，又为其未来发展指明了方向。该标准分为五级，CTCS-0级和CTCS-1级用于普速铁路，CTCS-2级和CTCS-3级用于高速铁路，具体描述如表1-1所示。

1.1.4 行车调度指挥系统

铁路运输调度是客货运输组织和高效安全运营的核心，其主要任务是制定、执行和调整运输工作计划，进而保障列车行车安全正点和提高列车服务质量。

到目前为止，我国铁路采用的调度指挥系统有铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）、列车调度指挥系统（TDCS）与调度集中（CTC）系统等三种。

1.DMIS

DMIS是我国最早大规模使用的铁路调度指挥系统，具有里程碑式意义。DMIS的目标是将之前以车站为单位的分散式信息管理系统改造成为全路统一的信息管理系统，从而形成覆盖整个铁路运输系统的大规模计算机网络系统。该系统极大地提高了铁路运输生产效率，并为TDCS和CTC系统的建设打下了基础。

2.TDCS

TDCS 作为早期的铁路调度指挥系统，目前仍发挥着重要作用。该系统在数字化、网络化和信息化等多技术融合的基础上，实现了铁路调度指挥的跨越式发展，不仅减轻了列车调度人员的工作压力，还提高了铁路运输系统的生产效率。TDCS的主要技术特点如下。

（1）实时性。铁路运输系统在运行中产生大量信息数据，而这些数据在被基层网络收集之后必须及时、准确地上报给相关部门，以便根据运行实际情况对运输系统进行控制。因此，在信息传输的高峰时段系统延时不超过4s，并且传输的信息必须有序处理。

（2）安全性。为了确保整个系统的安全性，TDCS 被建成封闭系统。其设计重点是从信息的采集、传输、处理，到方案的制定、计划调整和命令传输等整个过程都必须不间断地执行，进而保证系统建成后能稳定运行。

（3）开放性。TDCS 作为一个规模庞大的系统，需要集成大量设备和软件支撑平台。因此，该系统必须是符合国际标准的开放式系统平台，以便今后对系统不断进行扩展和改进。

3.新一代分散自律式CTC系统

由于传统 CTC 系统存在较多不足之处，新一代分散自律式 CTC 系统应运而生。与传统CTC相比，它在充分考虑我国铁路客货混跑多、调车作业多等基础上将调车管理这一功能纳入CTC系统中，从而在不改变控制模式的情况下完成行车与调车的协调。新一代CTC系统的主要技术特点如下。

（1）智能化。高智能化水平保障调车作业人员将主要精力用于列车行车计划的管理与调整，进而确保整个铁路运输系统安全和高效运转。

（2）分散自律。由控制中心集中管理辖区内车站列车作业升级为由各车站自行管理各项列车与调车作业。CTC系统根据每个车站的具体情况，按照相关标准和规范自主进行进路与列车的各项调车作业的控制。 z5Rk4pnskUbNgxhtrlDkygKe0cjkYW/tAvD7wOFGwRGRz2Z8N0+NUpfeK7Z6zy/z