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1.了解区间闭塞的概念与原理，掌握64D型继电半自动闭塞系统的结构和原理。
2.通过实验操作，掌握半自动闭塞手续办理过程及列车控制过程。
3.掌握64D型继电半自动闭塞系统继电器动作过程及继电逻辑电路工作原理。
64D型继电半自动闭塞仿真实验系统。
1.实验操作
步骤一： 软件启动。
单击“64D 型继电半自动闭塞仿真实验系统软件”进入仿真实验系统，主界面如图2-15所示。根据界面显示可以看到两车站接发车表示灯均亮红灯，表示系统刚断电重启，需要办理事故复原手续使闭塞机恢复正常状态。
图2-15 主界面
步骤二： 甲站请求发车。
甲站值班员首先确定控制台上接发车表示灯均处于熄灭状态，然后确认区间为空闲状态，最后通过电话联系乙站，并按下闭塞按钮发送请求发车信号，乙站电铃响。当甲站松开闭塞按钮，乙站自动发送回执信号，此时甲站发车表示灯变黄且电铃响，同时乙站接车表示灯也变黄。请求发车信号电流通路如图2-16所示，自动回执信号电流通路如图2-17所示。
步骤三： 乙站同意接车。
乙站值班员确认接车表示灯变为黄灯后，可以按下闭塞按钮，发送同意接车信号，表示同意甲站发车。乙站接车表示灯亮绿灯，同时，甲站发车表示灯亮绿灯且甲站电铃响。同意接车信号电流通路如图2-18所示。
图2-16 请求发车信号电流通路
图2-17 自动回执信号电流通路
图2-18 同意接车信号电流通路
步骤四： 列车从甲站出发。
甲站发车表示灯变绿后，值班员即可办理发车进路，出站信号机开放。直到列车驶进出站信号机内方，出站信号机关闭。列车进入甲站出站信号机内方第一个轨道区段时，发车表示灯变为红灯，此时甲站向乙站发送出发通知信号，乙站接车表示灯变红，电铃响。此时，区间内有车运行，双方闭塞机均处于闭塞，双方也不能再次开放出站信号机。列车从甲站出发主界面显示如图2-19所示。
图2-19 列车从甲站出发主界面
步骤五： 列车达到乙站。
乙站应在同意接车后、列车到达前提前准备好接车进路，根据列车运行情况及时开放进站信号机准备进行接车作业。列车进入进站信号机内方时，乙站接发车表示灯均变红，表示列车到达，同时乙站进站信号机关闭。
步骤六： 列车到达复原。
列车出清、接车进路解锁后，乙站需要确认列车完整到达，然后按下复原按钮办理复原，乙站向甲站发送复原信号，于是两站接发车表示灯熄灭，并且甲站电铃响起。列车到达复原信号电流通路如图2-20所示。
图2-20 列车到达复原信号电流通路
步骤七： 总结正常闭塞手续办理过程。
两站正常闭塞手续办理完成后，闭塞机均处于定位状态。正常闭塞手续办理过程如表2-3所示。
表2-3 正常闭塞手续办理过程
步骤八： 取消复原（出站信号机未开放）。
取消复原是在正常办理进路的过程中，如果某一车站需要取消进路，就可以办理取消复原的手续。
当请求发车手续办理完成后，出站信号机未开放之前，都可以直接单击发车站复原按钮，使本车站发车表示灯和对方站接车表示灯黄灯熄灭，并且在小窗口显示两车站继电器电路的变化，取消复原如图2-21所示。
图2-21 取消复原的办理
步骤九： 取消复原（出站信号机开放）。
当开放出站信号机后，列车还未出发之前，需要先用鼠标左键单击人工解锁菜单，再用鼠标右键单击始端信号机（即出站信号机），信号机马上关闭，然后进行延时，待延时结束后列车还未越过进站信号机，则对进路解锁。人工解锁进路完成后，再办理取消复原手续。如图2-22所示是甲站正线发车时办理人工解锁的延时模拟。
图2-22 人工延时解锁
步骤十： 事故复原。
在办理闭塞手续之前，可以用鼠标右键单击接车站进站信号机内方第一个轨道区段，在弹出的快捷菜单中选择“故障”选项，模拟对该轨道区段设置故障，当列车到达接车站时，接车站发车表示灯变红，提醒操作员列车进入接车站。当列车出清1AG时，由于故障使轨道继电器不能吸起，而轨道区段的解锁利用三点检查方式，因此后面的轨道区段也不能解锁。如图2-23所示为轨道区段故障时列车到达接车站的情况。此时办理到达复原手续就不会被系统响应，需要按下事故按钮，办理事故复原手续，使进路正常解锁，同时让闭塞机恢复定位，两车站亮红灯的表示灯均熄灭。
图2-23 轨道区段故障时列车到达车站的情况
2.课内外问题
（1）什么是事故复原？如何执行？
（2）取消复原的第三种情况“在发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原”，若要执行此复原需要进行哪些步骤？
（3）请概要分析半自动闭塞电路是否符合“故障-安全”原则？
（4）继电半自动闭塞和车站联锁设备结合需要注意些什么？