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动力电源的高压在DC200～1000V之间，远超安全电压，而且这些驱动电机等用电器的工作电流高达几百安培。动力电源的布局考虑更多的是安全性，如果高压安全防护设计不到位或使用不当，在长期使用中可能引起高压系统受损、绝缘性降低、高压短路、电池起火等隐患，对人身财产造成极大的危害。
新能源电动汽车高压系统大都采用并联结构，其主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC变换器、电动空调压缩机、加热系统（PTC）、高压分线盒、车载充电系统等，如图2-7所示。
图2-7 汽车高压回路原理
电动汽车高压回路中有两个储电器件，高压动力电池和电机控制器，动力电池为整车提供动力，根据车型的不同存储的电量有较大差异。电机控制器为保护IGBT模块，设计有大容量（1000μF以上）薄膜电容。薄膜电容中也可能存有一定电量。若某一线路断开，高压带电部分暴露，高压负载和动力电池又是并联结构，不管动力电池高压继电器是否处于闭合状态，整个高压系统都可能处于带电状态。
高压安全设计通常需要考虑以下部分内容：
1）高压系统防护设计。主要包括IP防护、机械防护及高压警告标识等。尤其是布置外露的零部件，如电机驱动系统、电动空调、DC/DC变换器、动力电池系统及相互的高压连接，均要求达到IP67防护等级，并且所有高压系统应具有高压危险警告标识。此外，所有的配电系统高压接插件均有防呆设计，避免装配错误导致高压回路失效。
2）预充电回路保护设计。高压系统的电机控制器和空压机等控制器均有大量电容，直接接通该回路可能会产生高压电冲击，冲击电流达上千安，可直接将电池系统回路接触器烧坏，严重时对电芯瞬间大电流放电也产生严重不可修复损伤，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。
3）过载保护设计。当汽车高压附件设备发生过载或线路短路时，相关高压回路应能自动切断供电，以确保高压附件设备不被损坏，保证汽车和驾乘人员的安全。
4）高压被动泄放。当车辆发生碰撞、侧翻，导致电驱系统损坏，或者因电机控制器、电机发生异常断高压时，电驱系统的主动泄放就不再起作用，只能通过泄放电阻进行被动泄放，而被动泄放的时间较长，导致人有触电风险。
5）高压绝缘失效检测。高压安全系统会实时进行故障诊断，收集整车系统的绝缘电阻阻值、母线电压、母线电流、三相电流，整车供电等与高压安全直接或间接相关的物理参数，根据设定的模型综合判断车辆故障状态，并循环实时检测。
6）异常保护动作。在整个高压回路中，当发生绝缘故障、环路互锁故障、重要节点通信丢失故障、动力系统转矩输出异常故障、短路、充电故障或车辆发生碰撞时，应及时断开高压继电器，切断高压回路电源的供给。